央视宣布歼20换装国产发动机（歼20换上国产发动机）

今天给各位分享央视宣布歼20换装国产发动机的知识，其中也会对歼20换上国产发动机进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！

本文目录一览：

• 1、空中霸主，国之重器，换了“中国芯”的歼20到底有多猛？
• 2、歼20到底用的什么发动机？
• 3、专家如何回应歼-20采用了峨眉发动机的？
• 4、歼20能在克什米尔这种高海拔地区正常使用吗？
• 5、歼—20用上国产发动机，这次突破意义是什么？

空中霸主，国之重器，换了“中国芯”的歼20到底有多猛？

简直是所向披靡。“中国芯”中国造，真的非常值得骄傲，直接提升了歼20的战斗打击能力。

歼20到底用的什么发动机？

试飞用的三姨夫，目前试配了“太行”，装配目标涡扇-15 ，WS-15正在研制当中。上个月，俄罗斯苏-57换装了产品30发动机，土星制造，加力推力18吨，此前所用117S，存在推力不足，给苏-57量产带来性能障碍，现在看来没事了，再飞段时间，即可入役。F-22所用F-119-PW-100，加力推力15.9吨，推重比为11.6，两台发动机实现了超音速巡航，实现了设计目标。查阅公开资料， WS-15的推重比为10一级，亦可满足歼-20设计指标，未来成熟和改进以后，想必性能是不俗的 。一步到不了天涯，考虑问题应现实，不能跨越技术基础。发动机工业发展到涡扇-15，正能说明 我们的努力有成，为了明天蛮拼的 ，一词白加黑，带给世间的感动，感天动地。

说说F-22。 一架飞机设计至少能保证10年之内不落后，而F-22当时的目标是苏-27和米格-29，空优考虑的很多，还是老思维，打掉了你的飞机，即可保证轰炸机突进去。苏联不在了，解体，然而F-22项目继续，所以出来设计目标就丢失，不再是需要的飞机，难怪造得不多，区区187架就关了生产线，其原因在此。不生产，并不等于其它技术指标全都落后，比如隐身，比如机动性，凭其强大的 科技 实力，其某些性能已经到了非常厉害的程度，这也是此一战机生存的重要基础。或说F-22打遍天下无对手，因此不用造得太多，简直就是自欺欺了，正是根本不了解美军战斗机发展思想。 不能对海对地攻击，所谓隐身和机动性，也是可以讨论的 ，全球反隐身技术发展蓬蓬勃勃，机动性再高，比不了导弹，所以设计思想很重要。

苏-57最难。 今年苏-57到叙利亚飞了两天，咸说对阵F-22如何，看热闹者不嫌事大就是了，只是技术验证性飞行，要能适应各种环境，应该说很难得的机会。现在的苏-57换装了新的发动机，只能说明一样事，飞行性能自有所提高，除此而外，并不能改变其设计思想， 弹舱狭小，隐身能力不足等 ，都是娘胎里带来的，无法改变，俄罗斯的想法，没有让其出境作战的意思， 凭其本土强大的防空体系，顽强地截击，以确保自身安定 ，所以没必要对苏-57说长论短，应该说，苏-57达到了设计目的。此机足矣，足可抗衡敢于挑战威胁其空天安全的任何先进战机，舍此无求，只是一样，现在就装备入役技术可能还存在点小问题，与印度合研的计划，再次被打乱了节奏，印度有点小着急，着急归着急，要问一样事，此机是印度空军真正需要的吗？说不要可能正与此相关。

歼-20先练起来。 自从2011年试飞，装备入役，只用了6年时间，研制节奏堪谓有条不紊。都知道，试飞之时用的 俄制AL-31-99M2，加力推力14.5吨，似不能保证歼-20超音速巡航 ，2016年亮相珠海，垂直爬升，极小半径回旋，大角度旋转，连续空中翻滚，难度极高，一气呵成，超机动飞行性能棒极了，有人以此猜测，肯定是矢推，不是的。今年根据公开的图片，似乎换装了“太行”矢推，性能提升的同时，也表明，WS-15还得等个一年两载，否则这次换装没有意义，但至少可以说明，技术上不再受制于人了。致于发动机是不是最大的，一款战机性能应全面综合而定，综合外媒各家的评论，可以见之，我们的歼-20现在的技术状态已达到了使用条件，没有说什么，有了即可先练起来。一如它的总师杨伟寄语，子姑待之。

歼20的任何问题都是大家关注的焦点，而发动机始终是阻碍我国战机发展的绊脚石。发动机，被称为战机的心脏，因我国发动机技术始终落后于西方国家，网友戏称为：心脏病。

歼20验证机，据相关消息称：采用俄制进口的AL—31F改进增强版（99M1型），包括小批量生产过程中先生产出来的部分歼20，用的都是这款发动机。依靠进口，终归受制于人，在引进的同时，我国科研人员经多年努力，太行发动机改进型（涡扇10B）终于通过验收。并且相关性能、使用寿命较俄罗斯进口的99M1型，略有提高。

涡扇10B型发动机顺理成章的取代了99 M1型发动机，也使得歼20获得了超音速巡航的能力（具体是短时的超音速巡航能力，还是可做长时间超音速巡航，央视未报）。

然而，涡扇10B仍只是过渡型：推力不足，无矢量技术。歼20相配套的发动机：涡扇15，已研制成功。却始终未公布其已定型批量化生产，说明其还存在一系列问题：可靠性、使用寿命、矢量技术等。

涡扇15是专门为四代机（俄罗斯标准：五代机）研制、开发的发动机。推力大、矢量技术的运用、使用寿命高等是其必须具备的性能。已有相关报道，证明歼20已试装涡扇15，然却未见后续跟进报道，说明其还存在一定问题。估计涡扇15真正成熟的那天，就是歼20进入大批量生产的时刻。

在2017年的3月，央视的一则新闻引起了国人的关注，那就是我军的5代机歼20正式服役，这也意味中国空军成为亚洲第一个装备5代机的空中力量，这对于整个中国来说都是一个振奋的消息。但歼20的入役也使军迷产生疑问，那就是我们有没有导弹能够匹配这款战机，具体有哪些导弹。

对于这个问题，我们首先要明白一个事情，那就是歼20是一款空优战机，夺取制空权是它的第一任务，所以歼20主要携带的是空对空的导弹。具体来说主要有四款。远距离是PL21导弹，这个导弹是中国自研的超远空空弹，射程甚至比美国的AIM120还要远，能打超过200公里外的物体，巨大的配药量可以一发就干一架重型的轰炸机。中距离的是PL12导弹，可以打击80公里外的战机，是作为歼20的主要配弹，一次可以在机腹携带4枚，主要是用来在超视距的情况下和敌人的战斗机作战。近程的武器是PL10导弹，这款武器就类似美军的响尾蛇导弹一样，是用于50公里以内的战斗设计的，从性能上来看，水平是超越米卡导弹和AIM9的。最后就是PL8格斗弹，这款武器就如同战场中用匕首搏斗一样，是歼20最后的手段，射程也只有15公里。

当然不是说歼20是空优战机就意味着它不能对地攻击，在对地面的打击上，歼20可以携带雷石6炸弹，这是一种滑翔武器，可以飞行65公里，误差不超10米，一枚可以带500公斤的炸药，威力十分巨大。

媒体公开资料的说法：

最终，歼20将使用涡扇15作为动力系统，但这一目标什么时候可以实现？只能说“只闻楼梯声，不见人下来”。现在没有一家媒体能给出具体的时间表，但凡是信誓旦旦者，要么是满嘴胡柴，要么就是要被国安请去喝茶者。总之，只知道，涡扇15一定是歼20的动力目标，但没有时间表说明什么时候可以用上。现在只知道，大概有安装涡扇15的歼20在试飞，但肯定没有安装涡扇15的服役版歼20。

现役版本的歼20使用的是俄造发动机AL-31F系列中的一个型号。这肯定是一个过渡版本，但却是目前唯一可用的发动机。但问题是，这一型号的发动机有以下二个问题，我国根本无法避免。

一是数量问题，现在歼10/歼11等中国的三代机都在使用AL-31F系列型号发动机，而俄国留里卡土星的产量有限，每年能提供的发动机数量就更少了。有俄国媒体资料说，留里卡土星的产量大约是每年200台上下，能出口给中国的能有多少？俄国人猜测是不会多于三分之一，也就是60~70台发动机。而中国现在大几百架的三代机都要用这一型号发动机。所以，指望俄国发动机肯定是不现实。

二是性能问题。AL-31F的性能对于歼20来说，那就是“小马拉大车”，将大大局限歼20的作战性能。现在用这款发动机是因为根本没得选，只能硬着头皮将就用。毕竟三五年的时间，中国周边隐形机就遍地开花了，美国、日本和韩国的F35，几年时间就能凑出几百架，这还不算其他眼馋F35的亚洲国家。所以，即便AL-31F配不上歼20，也必须现在就赶紧弄出成建制的歼20，毕竟研究隐形机的战术也要时间，不能等全功能的歼20再来搞，先弄出来“猴版”的做训练用也是好的嘛。必须说，使用AL-31F的歼20一定在性能上，比使用涡扇15的歼20性能大大地减弱，至于减弱到什么地步，依旧是没有一家媒体能够说清楚。所谓的评价，也全是从纸面数据上推来推去，大家过个眼瘾就好了。

至于国造涡扇10版本的歼20，这只能是试验版本，从常识上就能猜出来是为什么。涡扇10与AL-31F是互相替代的关系，属于同一个数量级上的发动机。无论是使用AL-31F还是涡扇10，都属于过渡型号的歼20，没必要搞两个型号来折腾自己的后勤体系。所以，验证涡扇10上歼20是在做应急方案的试验，万一俄国发动机的供应出问题的时候，我们能够保证歼20飞上天。

至于，现在苏35的发动机，以及苏57的发动机会不会成为歼20的动力系统？至少，目前公开资料没有任何信息表示有这个可能。中国引进了苏35，确实手上有了AL-41F发动机。但中国只有区区24架苏35，因此这款发动机很难用于歼20。至于更高级的俄造发动机，大概俄国在短期是不可能供应中国的。

所以，最后的结论。公开资料的说法，那就是现役的歼20肯定是使用俄造AL-31F发动机。而将来，最终版本的歼20，一定会是使用涡扇15发动机。

以上说法，都是一个军迷按照公开资料自己瞎猜的想法，对与不对大家看了自有想法。

有两种，AL31F和太行WS10A/B发动机。歼20作为目前人民空军最先的战斗机，性能优越，但是长期以来受制于没有第四代航空发动机，也只能先使用第三代航空发动机，这是歼20战斗机目前唯一的短板了。

歼20的发动机未来必须要换装为WS15才能保障性能。

作为目前世界上仅有的三款已经服役的五代机之一，歼20战斗机作为美国以外唯一服役的五代机，美国以外唯一的重型五代机，他身上的每个子系统都让人感兴趣，尤其是决定飞机基础性能的发动机，更是引起人们的关注。首先，歼20在一开始验证机阶段，在2001和2002号验证机上就出现了白色尾喷口的发动机，该发动机更像是AL31F发动机带了一个罩子，因为发动机尾喷口的叶片数量和关节分布都是一致的，而且发动机内没有引射喷管，根据声纹分析也是AL31F发动机的特征。

图为太行发动机，图中清晰可见其尾喷管内的引射喷管布置。

此后在歼20测试阶段，也一直是使用AL31F发动机测试，但是其中有一架原型机采用了太行发动机。此后，歼20进入小批量生产阶段，量产型歼20一开始以AL31F发动机服役，作为服役状态交付空军使用，此后我国新的纪录片中声称，歼20采用了国产发动机，这引起了人们的兴趣，可是找不到此外的任何证据。

图中这架歼20的发动机尾喷内清晰可见引射喷管，必定是太行发动机。

后来，歼20使用太行发动机版本的飞机大量出现，原来歼20现在使用的国产发动机就是太行，太行发动机经过测试和改进，目前推力已经达到了14吨级，WS10B发动机在推力级别上已经很接近美国的F119发动机的15.5吨了，距离俄罗斯五代机使用的117S发动机的14.5吨推力也已经基本处于同一水平，所以他的使用对于歼20战斗机改善性能很有帮助，但是他仍然不是目标中理想的发动机。

歼20未来必须要换装WS15这款推力达到18吨级别的发动机，这样才能一劳永逸的解决发动机推力的问题。

歼20的动力系统比较复杂，经历了好几个阶段，目前最新量产型使用的是国产涡扇10C航空发动机。

2011年歼20首飞的时候用的是俄罗斯生产的AL-31F发动机，之所以选择这款发动机的原因很简单，当时国产“太行”发动机还不成熟无法投入到歼20的试飞工作，AL-31F航空发动机不仅是当时的唯一选择，同时这款发动机空军已经用了多年非常熟悉，各种后勤保障体系也非常健全，用起来熟门熟路，而且对一款刚刚试飞的新机型来说，用成熟的发动机最为稳妥。

不过在2017年左右歼20开始换装国产涡扇10B发动机，这里面的原因有两个，一是涡扇10B的寿命、推力等关键性能要优于AL-31F，另一个原因是AL-31F的产量太低了。AL-31F发动机是俄罗斯土星公司的产品，但这款发动机的产量不高，每年只能生产200台左右，但这款发动机的需求量却比较大，不仅我国歼10系列和早期歼11系列都使用，俄罗斯早期的苏30SM也使用，一台重型机就需要两台发动机，发动机的供不应求在一定程度上制约了当时歼20的产量。

在这个时间点上，国产“太行”发动机经过涡扇10A和涡扇10B两代的发展已经非常成熟，并且后续的歼11B和歼10C也开始使用这款发动机，后勤保障体系也建立起来了，所以歼20换上涡扇10C理所应当。不过涡扇10B只是为三代战斗机准备的发动机，对四代机的超机动和超音速巡航的需求来说还有点不够，所以接下来歼20又换装发动机了，这个型号是涡扇10C。

换装涡扇10C的歼20在2021年年初开始出现在公开报道中，涡扇10C是涡扇10B的大改性，涡扇10C采用了国产第三代单晶涡轮叶片后，最大推力可达144千牛，推重比高达8.8，涡扇10C不仅有常规版还有矢量推力版和用于歼20的隐身版，歼20换装涡扇10C后已经无限接近当初研发时的性能指标，但歼20显然不会满足于一款涡扇10C。

歼20的完全版最终要换装的还是涡扇15，涡扇15是一款全新的航空发动机而非涡扇10系列的再改进，涡扇15发动机的推力至少在16吨以上，发动机喷口将采用可以调节气流方向以及具备红外隐身能力的 矢量喷口设计，歼20接下来换装涡扇15后将具备完全状态的超音速巡航、超机动能力等设计指标，换装涡扇15后歼20的动力系统基本会稳定下来，再改进或升级将主要集中在航电、雷达或武器系统方面，因为动力系统已经足够用了。

本来我不想回答军事方面的问题，但看一些人的回答后，我不禁想问，歼20战机作为空军之利器，军方及国家从来没有公开过用何种发动机，你们只是猜的，不确切。歼20用啥发动机暂时是保密的，只有少数高层人士知道。不会让一般人知道的，也就是说，只有国家公布用啥发动机了才是准确消息，其它消息都不准确都是瞎猜，即然不准确就别说了。

首先谢谢老铁们的邀请，目前来看，应该是以CFM56/F110系列核心机为基础的“太行”改进型，也就是“WS10B”；

图注：此为基础的“WS10”

，WS10B属于此基础上的改型型号。

网络上的说法是加力推力135千牛（13.7吨）也有说145千牛（14.7吨）的，但这个说法“天真”目前还没有看到可靠的资料支持，中航沈阳动力所的消息很严，所以这个不好做评价。

不过歼20用WS10B还是可以确信的，不过不是网络上说的那么晚（2017年9月19日首飞）。

图注：网络上第一次装备WS10B首飞的歼20。

因为尽管WS10真正解决一切问题大规模应用是在2015年，并且去年末的《铸国防空疆之重器--记中航工业发动机研究所、动力所总设计师刘永全》文章中也说，WS10B的实验成功是在“十二五”期间，按照成熟度来说，歼20装备WS10B应该会晚一些，所以2017年9月19日首飞应该是很可靠的。

但是……天真在2016年就看过一张歼20适配WS10B的图片，也就是这张；

当时“天真”还以为是P的，也就没在意，直到后来17年末，“天真”一个北方好友和“天真”说起这事，“天真”才发现“天真”那时想的真是太“天真”了。

而2017年12月25日，矢量版的WS10B也已经试飞了，相信不久过后就会适配给歼20，虽然不是“天真”期望的“二维矢量”，但是“三维矢量”也是矢量不是。

图注：首次装备矢量版WS10B试飞的歼十。

再告诉大家一个小秘密WS10B的三维矢量并不是毛子的“轴对称喷管”，而是我们自己自研的“改良”产品，名字类似，但性质已经不同了。

图注：这是普京参观毛子“产品30”

时，毛子媒体的几张配图，后来被我们一些自媒体当成了矢量WS10B“轴对称喷管”，但实际根本不是，（其中有个数据达人还被我嘲笑了好久）

大家可以有兴趣的可以搜索一下“中航动力所赵春生”，官八股可以解释的更全面些。

而至于大家期待的WS15？再等几年吧，就算上了高空台也不是一两年就可以出来的，而且我们在航发的问题上一直就是有问题解决、没有问题发现问题再解决（我们在先进航发上的问题，真的是“千奇百怪无所不包”）。

最后，也相信大家是最关心的问题，那就是歼20“超巡”的问题，“天真”可以给大家打包票歼20“超巡”从来都不是问题，详细的原因可以翻阅一下本人“关于歼20超音速巡航”的问答，那里有详细的解释。

最后这些大家都阅读。

歼-20隐形战斗机在2016年珠海航展上首次公开亮相，引发了各方的关注。就在航展前夕的10月份，美国日裔军事评论员凯尔·沟上（Kyle Mizokami）刊文称，中国可能不追求在质量上压倒F-22，其需求或许是以一半的成本、一半的时间来生产性能也是一半的战斗机，然后靠数量取胜。

虽然肯定了歼-20的一些特性，但话里话外还是相当不看好中国隐形飞机的能力。不过在航展后，作者又疾呼“西方必须认真对待这款战机和中国的军事工业”。

文章称歼-20是一款极具抱负的飞机。它配备两台引擎，采用意在蒙蔽敌方雷达的隐形外部设计。这款单座飞机在驾驶舱两侧有两个进气道，并拥有一对小型鸭翼和两个垂直稳定器。一对匕首形机腹导流片一定程度上从侧面隐藏了涡轮风扇引擎的排气。

中国的设想是制造一款“第五代战斗机”，融先进航空电子技术、高性能引擎和机身、先进战场通信以及隐形设计于一身。但一个有意思的话题是中国的歼20到底采用了什么发动机？

在航展开始前夕，中国海军尹卓少将在新闻采访中称，歼-20战机使用的就是国产发动机，这一看似“钦定”的消息无疑给了坚持“国发”理论的“国发党”以极大鼓舞

但另一方面，现场拍摄到的歼-20战机照片依然是典型的AL-31F系列的尾喷口，这样的矛盾进一步将歼-20战机的发动机问题争论引向白热化。

军事专家认为，歼-20未来的发动机选择变数远比最初公众想象的多。与解放军目前的歼-10、歼-11系列一样，歼-20在选择发动机上并没有必须“国产”或者“引进”的教条，之前之所以都使用俄制发动机，完全在于飞机本身性能的要求。

在当前涡扇-15大推力第四代发动机还没有装机试飞的前提下，对比中俄两国的现有发动机，当前俄罗斯产品性能更好，所以歼20使用俄制发动机试飞甚至小批量装备很正常。

而歼20未来使用涡扇-15的计划也没有改变，因此对未来的歼-20来说，只要性能够格，接纳国产发动机完全是可能的。

歼20战斗机在原型机阶段的时候使用俄制AL31FM1发动机，该发动机由俄罗斯礼炮设计局研制并生产，是AL31系列发动机众多发展型号中的一个，外国媒体认为这种发动机是由中国投资，俄房研制并生产出来的，要比AL31FN发动机推力更大，也比国产的太行发动机推力大。在我国没有国产试用发动机的情况下，歼20首先使用俄制发动机进行试飞是比较明智的选择。

专家如何回应歼-20采用了峨眉发动机的？

据报道，歼-20隐身战机使用什么型号的发动机，一直是媒体关注的焦点。近日，央视在报道中国航发两位高级技术工人的事迹时，出现了这样一段话：“歼-20隐身战机发动机零部件的加工和最终装配，都是在中国航发黎明公司工装制造厂进行的……我国发动机已实现从国产第三代发动机‘太行’到国产第四代发动机‘峨眉’的历史性跨越……”

虽然节目中并没有指明歼-20采用了“峨眉”发动机，但军事爱好者们已迫不及待地做出了这样的推定。资料显示，“峨眉”涡扇发动机，即涡扇-15发动机，是为我国第四代重型/中型战斗机而研制的小涵道比推力矢量涡扇发动机。目前普遍认为，涡扇-15将主要用于第四代战斗机歼-20上。

对此，军事专家表示第四代战斗机要有第四代发动机做保证。如果真如网络传言所说，‘峨眉’将应用到歼-20上，那么‘峨眉’应该具备四代机发动机的性能，其意义将是巨大的。届时，歼-20的性能将有全面的提升，比如战斗机的最大起飞重量、载弹量、起飞滑跑距离、垂直机动性、水平机动性等都会有显著提高，特别是将实现真正意义的超声速巡航。

目前，网传我国歼-20战斗机装备的是俄罗斯AL-31F发动机。作为一款真正意义上的四代机，歼-20采用一款三代机的发动机，实属不得已而为之。而AL-31F发动机对歼-20来说，无异于“小马拉大车”，实现不了四代机的标志性技术——超声速巡航。

歼20能在克什米尔这种高海拔地区正常使用吗？

歼20在研制时就完成了高原试飞科目，但是歼20在高原地区发挥出作战威力需要各种保障能力的完备。

近期中印两国因边境冲突使得军事对峙形势陡然升温，双方都在不断向前线调兵遣将。虽然双方通过外交、军事渠道保持密切沟通使得局势整体可控，但是爆发军事冲突的可能性依然存在。相比于地面上双方的剑拔弩张，空中的较量也在针锋相对。

为了打消印方一些不切实际的幻想，蒋三盔旅长麾下“雾都雄鹰”的歼16已经在高原机场驻训，这种双发、双座重型三代机多用途战机足够制衡对面一票苏30MKI、米格29和幻影2000。

但是本月底印度订购的首批4-6架阵风即将到达印度国内，这种航电系统和武器系统都非常先进的战斗机在性能上匹敌歼16。虽然刚到货的战机理论上不会很快形成战斗力，但是本着料敌从宽的原则，我们也得有所准备。而目前我们最锋利的空中利剑，非歼20莫属。那么歼20能够在高原部署吗？

这一点军迷朋友们大可放心，歼20在研制过程中完整的进行了高原试飞科目，上图就是歼20在海拔4411米的稻城亚丁机场进行试飞时的照片。实际上自歼10以来，我国研制的所有战机都会进行高原科目试飞，具备高原地区部署和作战能力。

军迷朋友们都知道战斗机在青藏高原这种高海拔地区部署时会遇到很多困难，比如发动机启动困难、滑跑距离长、高空飞行易停车、载荷能力下降以及空情保障薄弱等困难，这也使得我军在青藏高原地区长期没有常驻的战斗机部队。知道2000年前后解决了苏27上高原的技术困难后，我军才以轮流驻训的形式实现了在高原地区的常态化部署。

在技术保障支撑下，目前我军所有型号的战斗机都能在高原机场进行部署，甚至空警500、特种机甚至无人机也实现了高原常态部署。连海拔3000多米的拉萨机场都能常态化部署，那么帕米尔高原附近海拔千余米的新疆和田机场更不在话下。

虽然歼20具备在高原地区使用能力，但是要发挥歼20这种隐身高性能战斗机的威力，还需要更全面的保障措施。比如歼20隐身涂层的维护，就需要专门的保障设施和环境。而适配歼20的油、气、弹等保障车辆和设备，也不是哪座机场都具备。

实际上，提高歼20在全域范围内的保障能力将是未来中国空军的重大课题。昂贵的歼20数量注定不会太多，这使得歼20部队需要以“走穴”式频繁进行前沿部署，比如从华东机场部署到雪域高原。这种全域保障能力的建设不比研制歼20轻松。假以时日，我们的歼20在运20的支持下，也会实现强敌F22+C17的“快速猛禽”能力。

除了对歼20本身的保障能力，为了发挥出歼20的作战能力，在空情保障、体系支撑、指挥控制等方面的能力建设也同样重要。总之，大国空军建设是一个无比复杂的系统工程，远不仅是装备几样先进武器这么简单。而这种功力上的强弱，恰恰才是喜马拉雅山两侧最大的差距。

中国歼20隐形战斗机可以在高原执行作战任务

歼-20、代号：威龙，（北约代号：火牙），中航工业成飞研制的隐形五代制空战斗机， 歼-20采用单座双发、全动双垂尾、DSI鼓包进气道、鸭式气动布局，机身呈菱形，垂直尾翼，锯齿边设计，有侧翼弹舱可以搭载新型PL-15和PL-21空空导弹，一次能携带六枚中距空空导弹，或者四枚超远程导弹及两枚格斗弹，作战半径3000公里，加挂副油箱可以威胁日本、关岛美军，主要用于攻击对方预警指挥系统、加油机、航母雷达，在战时率先发动进攻，摧毁敌方主要作战武器装备，是保家卫国的国之重器。

据报道，2016年歼-20已经前往海拔4411米的世界最高机场——稻城机场测试，（2013年9月正式通航的稻城亚丁机场，是世界海拔最高的机场，海拔高度为4411米。机场拥有一条4200米长、45米宽的跑道），在入役前完成了所有科目检验测试。

2019.10.13号，中国人民解放军宣布歼20正式入役列装空军精锐部队，随着国产发动机的研发成功，歼20生产速度加快，建成四条脉动生产线，最新量产的歼20全部换装了国产矢量发动机，估计飞机机动性及巡航速度得到优化，因此歼20完全可以胜任高原作战任务，能任意吊打印度空军的苏式侧卫及阵风战斗机！

这个问题老梁来回答。

一瞅到这个问题，很多小伙伴就要乐了。歼20这哥们可是蹲在万米高空的地溜达，您一个高原地区有多高，能比万米高空还高？这问题问的，有点水！

如果小伙伴们是这么想的，其实是不对的，万米高空溜达和高原地区起飞这是两码事，一个天上飞，一个搁地上跑，没得比。

那么咱就这个问题给大家伙解释解释。

咋说呢？全世界就三脑袋比较大，整出了五代机，聪明人不费事不是，一个是咱，另一个是美国，接着就是俄罗斯。

歼20算是咱的敲门砖，一家伙就让咱跻身到了五代机的行列里头，门踹开了，就等着咱再进一步不是。

这不美国人都慌了，瞅着咱的五代机出来，第二天就吼出了六代机的概念版，TTP整的像那么回事。

当然咱走咱的路，他嚷嚷他的，他感觉好玩，叫下去就是了。

那么歼20让咱的作战半径，延长了不少，就算是飞到日本这嘎达溜达，溜达，喘个气啥的一点问题都没有。

说道这里，咱不得不说上一句，自打咱有了五代机，全世界很多国家都嚷嚷着要整五代机，仿佛咱都能做，他们也能做似的，要俺说，其他国家单独要整个五代机出来，基本上是不可能，德国和法国，英国抱个团整个五代机还是有可能的，其他的就别想了。

也不知道韩国为嘛也要凑这个热闹。

想当年咱整个中非论坛，韩国人感觉自己的经济也不错，属于世界前列的，抱着一个想法中国能他也能，也整了个韩非论坛，结果咱下边黑黑压压一大片，他那白刷刷全空的，尴尬啊！为什么没人搭理呢？不知道！呵呵！

这一说又扯远了，咱接着聊。

那么歼20在平原地区这没啥大问题了，咱搁部队上服役的也不少了，多少咱是不清楚，肯定少不了。

那么高原地区驻扎歼20就成了咱下一步的一个点。

大家伙都明白，高原地区他缺氧，没有平原地区氧气那么充足，这就给歼20点火造成了一个不大不小的问题。

毕竟咱烧炉子的时候，最开始您这还的虚搭着烧，就是为了让足够的空气进去接触到所有的可燃物，让这炉子能够顺顺利利的烧起来，一旦烧起来，您就是拿煤球往里头砸，再不济使劲夯实一下，这一点都不耽误燃烧。可您要是在点燃的时候这么干，这炉子您是一辈子都点不着的。

那么飞机发动机点火，和这烧炉子是一个道理，最难的是怎么让他顺顺利利的烧起来。

最开始的歼20发动机是俄罗斯的AL-31F，这发动机是八十年的产品，推力小不说，寿命也不长，对咱的歼20算是一个致命伤。

那么随后咱有了自己的飞机心脏太行牌发动机，而且是改进型的，对于歼20来说这绝对是个好事。

在有一个，歼20是隐形飞机，他的隐形是依靠铁皮上的一层涂料，那么高原地区因为空气稀薄，位置也高，那么这种辐射，那种辐射他也多，也强烈，对咱的隐形涂料是不是有啥影响？没有最好，如果有，咱怎么处理，这都是问题。

保养还是个关键，歼20咱不清楚，就拿美国那F22那是有专门的恒温恒湿的机库进行保养的。

咱是不是也要建一个呢？具体应该是啥样的呢？这些都是问题。

您把这一切都解决好了，这飞行员他也得适应高原地区飞行。

要知道咱普通人去高原地区，也有个不适应的问题。

那么咱解决了吗？

事实就是最好的答案。2016年咱的歼20就已经蹲在了海拔4411米的稻城亚丁机场，在这嘎达进行试飞。

这试飞都开始了，随后的训练就得跟上，训练一开始，五代机高原飞行经验这不就一层接着一层的积累起来了？

这其实也不用担心，咱家的飞机，各种型号，那都在高原飞行过的，五代机高原飞行压根就不是个问题。

歼20最大升限超过1.8万米，所以在平均海拔只有4000米的克什米尔高原使用自然不成问题，不过由于高原地区特殊的环境，歼20的性能会受到一些影响，而这也是所有飞机都会面临的通病，我们目前采用了一系列改进措施弥补了这方面的不足，让歼20在高原地区的使用变得游刃有余，这一点我们无需过多担心。

歼20飞行员高空自拍

我国幅员辽阔，领土面积高达960万平方公里，境内气候地形复杂，平原、山地、高原、沙漠等几乎应有尽有，所以我们无论研制枪支轻武器还是坦克战斗机，都必须进行全域测试，以确保武器能在全境范围内使用。歼20作为各种性能位居世界前列的新式五代隐身战斗机，其在高原山地的测试更加苛刻，早在定型生产之前就曾经多次往返西部高海拔机场进行多轮测试，确保了其在高海拔地区的使用能力，虽然克什米尔地区的平均海拔在4000米以上，也并没有对歼20的性能造成太大影响。

歼20现身稻城亚丁机场，海拔4400米，是世界上海拔最高的军民两用机场

战斗机在高海拔地区存在的最主要困难在于起飞和降落，而在高空高速状态下其实并没有多大影响。高原地区首先面临的是空气中含氧量的不足，这会导致涡扇发动机进气量减少，从而影响燃烧室的温度，进而导致涡轮转速变慢，发动机推力无法达到平原地区的水平，在起飞滑行阶段的加速变慢，增加了起飞的距离。为了减少发动机的压力，高原作战的战斗机也无法进行满载重起飞，无论是挂载的武器还是副油箱都会进行一定程度的交简配，这也是所有战斗机的高原通病，歼20也不能例外。

其次是4000米以上地区的空气密度不足平原地区2/3，而飞机的托升主要依靠的是机翼上下的空气压力差，即便是飞机达到了平原机场起飞的相同的速度，其升力仍然不足以托举飞机抬升。一般来说，平原地区的战斗机起飞只需要200到300公里的时速就能正常起飞，而高海拔地区的战斗机起飞速度则需要500公里甚至更高的时速，而这又增加了滑跑助飞的时间和距离。

飞机升力原理

同样的道理，空气稀薄对于起飞降落也会构成不小的安全隐患，在降落之时，战斗机一般都会减速到升力能够托举自身的速度，平原地区可能在300/小时之内，而在高原地区这样的速度很容易造成飞机失速，最后因为升力不足坠毁。因此战斗机在高原地区的降落速度也更高，风险也更大，为了保证飞机的正常起降，高原地区无论是军用机场还是民用机场的跑道都修的特别长。例如著名的昌都邦达军民两用机场，海拔约4300米，跑道长度达到了惊人的4500米，这一长度直接超过了北京大兴国际机场跑道700米！在这样的跑道上，无论是歼20还是运20都能够进行正常的起降。

昌都机场的超长跑道

除了增加跑道长度之外，针对航空发动机在高原出现的点火失败和推力下降问题，我国早在21世纪初期就已经进行了航空发动机的针对性改进。当时苏27的AL31发动机在高原出现了水土不服的症状，故障频发，我们的军工人员通过对高原适应性较好的空客A319的CFM56系列发动机的研究，为AL31发动机增加了可拆卸的高原启动套件，使其燃烧室和涡轮温度得到了显著提高，不仅增加了启动的成功率，也使发动机的推力下降问题明显改善。

歼10C高原训练照

目前歼10C、歼11B、歼16早就实现了高原的常态化巡航和驻防，而歼20目前装备的是与他们同样的国产涡扇10B发动机，未来还将换装推力更大的涡扇15，因此其在高原地区部署时肯定也会运用这项技术，有了它的助力，高原作战也不会出现太大问题。面对印军的苏30MKI，歼20在性能上形成代差，高原改进也更为完善，只要做好相关准备，王牌飞行员申请出战！

歼20雪山巡航CG图

歼-20，在当初研发时，就已经考虑到了未来在高原上的性能，试飞阶段就飞上了海拔4400余米的稻城机场测试，证明了歼-20在高海拔地区，对俄制AL-31F发动机性能有一定的影响，但并不影响其遂行空战任务，因此，配备俄制发动机的歼-20，具备了高原部署并遂行作战的能力。

此后，大约在2016年底和2017年初时，歼-20飞上了高海拔且气温寒冷的呼伦贝尔，“某型发动机高原技术攻关项目”取得成功，我军战机征服高原机场不再是梦。

战机在高海拔起飞，貌似简单，实际操作起来，却难之又难；与平原相比，高原试飞对发动机的考验相当严格，也是高风险科目，对战机航空发动机的性能要求极为苛刻，因此，一款能适应高原环境的发动机至关重要，军工攻克了技术难关，对于空军战机作战性能的提高大有裨益。

从空军在军网上放出来的图片判断，歼-20飞行员显然已经通过了高海拔和严寒天气恶劣环境的严格考验，印证了歼-20战机的可靠，以及作战性能的优异。

此消息在权威的国防网公布以后，南亚次大陆的大国坐立不安了，其手中制空包括具备一定对地打击能力的王牌战机苏30-MKI，绝非歼-20的对手，毕竟存在有技术代差，于是，就紧急启动了与俄美关于采购隐形战机的谈判。

但谈判似乎并不顺利，因为彼时俄制苏-57战机尚在试飞调整完善当中，连俄空天军都未装备；生产F-35战机的洛·马公司，恨不得再开脉动生产线，因为后面已率先交款等待提机的国家排成行，印度即便马上签订购机合同，提机最起码得10年以后了，显然印度军方是等不及了。

目前，歼-20已装备了数个军改以后的航空旅，数量其实已经非常可观，只是国之重器，平常不轻易示人，对于其真实服役的数量，是不会公开宣布的，网络上也搜索不到关于歼-20成军的具体数据。

此前，歼-20由俄制AL-31F发动机换成了WS-10B太行发动机，赋予了歼-20低速超音速巡航能力，在国产大功率涡扇发动机未横空出世的背景下，空军还是能够接受的。

随着国产化的最大推力约16.3吨的WS-15峨眉发动机，这款专门为空军第4代隐形战机研制的小涵道比推力矢量版涡扇发动机研发制造成功，歼-20真正具备了不亚于F-22A的超音速巡航和机动能力，强劲的航发让歼-20如虎添翼，包括在高原严寒地带的高机动性能就能充分体现出来了。

歼20又不是没有去过高原，不仅仅是歼20，现役的歼16，歼11B，歼10系列都可以在高海拔地区进行常规起降，也具备在高原地区作战的能力。可以说，只要是使用涡扇-10发动机的国产战斗机都具备在高原上作战的实力。

由于高海拔地区的空气密度小，气压低，含氧量低，昼夜温差大的特点，对航空发动机的启动极为不利。国内通过对CFM56-7民用航空发动机在高原地区发生多次冷启动故障进行了分析，得出高原环境对喷嘴的雾化特性产生了不利的影响，最终导致航空发动机冷启动失败。在得知导致CFM56-7航空发动机冷启动失败的具体原因后，又找出了“延长点火时间和启动机脱开时间，优化控制程序，提高启动机功率”等办法，来提高航空发动机的高原启动性能。众所周知，涡扇-10发动机的核心机就来自CFM56-7民用航发，所以说，利用以上几种方法来增强涡扇-10航空发动机的高海拔地区的冷启动性能也是容易办到的。

而在早些时候，空军工程大学就研发出了AL-31F航空发动机的高原启动部件，主要原理就是提高AL-31F航空发动机的临时涡前温度。在使用这个部件之后，Al-31F发动机的高原启动性能得到了提高。也就是说，早期装备AL-31F发动机的歼10系列，歼20，歼11A都具备在高原上作战的实力。而采用涡扇-10发动机的歼11B战机在2009年开始就开始上高原进行轮训了，由此可以证明，涡扇-10发动机完全具有在高海拔地区使用的能力

在歼20采用涡扇-10改发动机试飞之前，安装的依然是AL-31F99M1发动机，既然高原启动部件可以用于AL-31F，那么用在AL-31F99M1上面，也没什么难题。所以说，采用AL-31F99M1航空发动机的歼20战斗机，是完全具备在高原作战的实力。在2016年，歼20就到了海拔高达4411米的稻城亚丁机场进行试飞，该机场是世界上海拔最高的机场。这就可以证明，歼20是绝对具有高原作战能力的。

而采用涡扇-10发动机的歼16，歼11B都不知道去高原轮训多少次了，放出的图片也有不少。由此可以证明，涡扇-10系列发动机也具备在高原使用但是能力。而在2019年，歼20就开始换装涡扇-10改发动机进行试飞了，后续量产装备涡扇-10改发动机的歼20也具备在高海拔地区作战的实力。所以可以总结的就是，无论使用哪型发动机的歼20，都具备在高原起降的能力。

可以的，没问题，有一个证明，曾飞去西部战区搞演习，结果印度苏-30MKI使用机载雷达，在2000公里之外发现了它，实在让人忍俊不住。能呼啸在西部战区的天空，自然包括克什米尔这样的高海拔地区。

即按“威龙”升限，至少也在上万米高空，因此之谓，在高海拔地区上空展开，也属正常。提供一个参照，F-22和F-35升限都在1.8万米以上。

你知道，我国装备，皆能在全疆域展开，歼-20在研制之初，即有考虑到高原地区使用的情况。按公开层面的消息，曾在4400多米的稻城做过测试，通过了严寒酷热等极根考验，方得入役成军。

自2017年入役以来，表现出实用耐用的特点，“威龙”有威，没有发生过类似美国两型五代机高空缺氧的事，得到了飞行员们的真心喜爱。空军现在开启高强度对抗模式，歼-20若非外置龙勃透镜，三代机想发现它，被指是殊非易事。

它目前的技术状态，随着更多公开的信息披露分析，装备前景越来越明朗。即便网友们关心的航发，随着“太行”在珠海上空的呼啸，使人看到了更多的信心和希望，因此有理由期待，我们做得会越来越好，歼-20的目标型发动机，理应值得期待。

在高原地区，考验的正是航发，航发强则航空强，成为普遍的认知规律，有航发更多的成功实践为证，未来“威龙”更精神。

歼-20作为最新机型，前期使用性能当然不能公开，尤其技战术指标都非透明的，俗话说听话听音，按公开信息所示，歼-20可以说正是一款大获成功的作战飞机。

很难说，中国在抗美援朝的时候，吃过气候的亏，哪个时代，很多单兵弹药都是铜制外壳，存在热胀冷缩差异巨大的问题，造成弹药无法使用，中越战争因为潮湿，很多单兵武器都出现了卡壳问题，所以后来中国采取了用炮轰炸，美国发起朝鲜战争，发起越战，除了战术没有规划好以外，战败的很多因素都是因为气候环境，美朝战争，冬季朝鲜寒冷，人员和武器都不能承受，美越战争，越南潮湿高温，蚊虫施虐，对武器和作战部队都是严重考验，中国的10和20，以及部分导弹，也只是少批量的在高原测试过，虽然目前有网透露，中国在西北部署了少量的20，但实际上是否能胜任，都很难说，必定，任何飞机，都有飞行的局限性，都不是万能的，美国的22，如果冬天飞到中印边境，估计也会冻成冰棒！西北部民航飞机冬季都要除霜，何况军用飞机，就算你有机库，在滴水成冰的环境中，要么就永远停在机库里，要么就建大型维修厂。

歼20曾在高海拔区域做过许多的高原测试，而且高原性能优秀，所以歼20在克什米尔区域进行高海拔战斗是完全没有问题的，但同时在克什米尔区域也没有必要上歼20。

首先歼20属于是第五代隐身战机，而隐身战机的用途其实是敌方防空网的敲门砖，也就是拔掉敌方重要的防空预警雷达，在撕开突破口之后大批常规战机从缺口突入扩大战果。

可是在克什米尔地区却没有这样需要拔点的地方，因为到目前为止印度方面并没有在克什米尔地区部署什么高价值的防空预警雷达或是导弹阵地。如果没有高价值目标的话，派出歼20那简直就是杀鸡用牛刀，可谓是性价比极低。

目前已印度方面的空军作战实力，如果真的升级到必须空军部队在天上拼刺刀的地步，中国方面只需要派出预警机和歼11B的组合即可够用，而且还能够凭借预警机的技术优势对印度空军形成碾压之势。

众所周知，目前世界上一共有三个国家研制出来五代机，那就是美国、中国、俄罗斯，这三个国家的五代机都具备优异的隐身能力、航电能力、超音速巡航能力。只不过由于我国歼-20航发的问题，到现在依旧无法与美国的五代机相媲美，除了发动机之外，我国的歼-20战机在很多地方已经不输美国五代机了。

前期我国的歼-20使用的发动机是俄罗斯的AL-31F发动机，该发动机上世纪80年代研发的，与现在的发动机想比，就显得推力小、寿命短，运用到歼20上，难以使歼20发挥出很大的战力。而最近，随着我国国产太行发动机的出现，有消息称我国的歼-20战机已经换装了国产太行改进型发动机，换装国产太行发动机的歼-20战机战力将会大幅提升。

我们都知道，我国的西部地区是高原地区，一旦发生战争的话，那么我国的歼-20战机能不能在克什米尔这种高海拔地区正常使用呢？答案肯定是能的，因为克什米尔地区的海拔高度在4000米以上，而我国的歼-20战机升限超过1.8万米，因此在海拔4000米左右的克什米尔地区完全是可以使用的。

其实高原开展训练也是我国歼-20的一个训练科目，在2016年中旬的时候，我国的第五代战机歼20就已经前往海拔4411米的世界最高机场——稻城亚丁机场，进行了高原试飞。歼-20战机在稻城亚丁机场开展训练，可以说是为五代战机积累完善的高原使用经验。

如今，我国的歼-20又换装了国产太行改进型发动机，想必歼-20战机更加的能适合高原作战。总体来说，我国的歼-20战机完全可以胜任高原作战任务，是完全可以成为保家卫国的利器的，不管附近的印度如何叫嚣，我国的歼-20战机在高原上是完全可以吊打印度的幻影战斗机、以及阵风战斗机的。

歼—20用上国产发动机，这次突破意义是什么？

    9月28日，在第十三届中国航展上，中国人民解放军空军展示代表当今先进水平的现役武器装备，其中最令人瞩目的是歼-20战斗机。

这是国产新一代隐身战斗机，有“明星”飞机之称。在今年七一庆祝建党百年的飞行表演中，15架歼-20编队飞越了天安门广场，展示了壮观的场面。

    更为振奋人心的消息是：在第十三届中国航展上，歼-20战斗机用上了国产发动机。这是一个非常令人鼓舞的振奋人心的消息。中国空军新闻发言人申进科在发布这一消息时，特别强调并极其自豪地宣布：“歼-20用上了‘中国心’，这个心，是心脏的‘心’。”

    毫无疑问，这是一次具有重大意义的突破，具有里程碑式的意义。其意义可以从以下几个方面来理解：

    一、这是“中国制造”的一次重大突破。据报道，自2010年以来，我国制造业已连续11年位居世界第一，表明我国制造业大国的地位非常稳固。然而，长期以来，我国制造业还存在“大而不强”等亟待解决的问题。如今，歼-20战斗机率先用上了国产发动机，这就表明了中国制造业在关键技术领域有了一次成功性的突破与跃升，也是在关键技术上迈出了具有历史性意义的重要一步，表明了自立自强、不依赖他人的坚定决心与强大推力。

     二、这是关键技术的一次重大创新。就在不久前，美国《商业内幕》网站还引用西方军事专家的话，说中国歼-20隐形战斗机，是“无法统治天空”的，原因是歼-20战斗机“仍然大量依赖俄罗斯提供的发动机”，并称这是其致命弱点。在关键领域缺乏“中国造”，这确实是一个“软肋”，也很容易因此而遭受致命一击。而具有讽刺意义的是，就在这位所谓的专家大放厥词之后不久，中国用上了国产发动机的歼-20战斗机就翱翔于蓝蓝的天空了。现在，我们用上了自己生产的发动机，也就意味着在歼-20战斗机关键核心技术上也有了自己的“话语权”。

    三、这是向世界宣告“卡脖子”的徒劳无益。人们还清晰地记得，近年来，西方某些国家在芯片技术上实施的“卡脖子”封锁，在某个时间点上对我们是造成了不利影响，但放眼远望，短期的制约只能奏效于一时，而绝不可能“卡住”我们前进的步伐，倒是由此激发了我们在关键领域向关键技术攻关攻坚的坚定信心、坚强意志与豪迈气概。正像新闻发言人在官宣中所称的那样，这是“中国心”，而且还特别强调是“心脏的‘心’”，这种自豪之情溢于言表，更是向世界宣布，我们有了自己在关键领域的核心技术，试图靠“卡脖子”来阻止我们发展的阴谋是永远也不可能得逞的，任何“卡脖子”的封锁终将是徒劳无益的。

    期待此类换成国产、使用国产的重大消息越来越多！

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