鱼鹰直升机（鱼鹰直升机积木）

本篇文章给大家谈谈鱼鹰直升机，以及鱼鹰直升机积木对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。

本文目录一览：

• 1、鱼鹰这么先进，为什么美军装备很少呢？
• 2、美国的鱼鹰直升机载重多少？
• 3、鱼鹰旋翼直升机有什么缺点?
• 4、美国研发的“鱼鹰”垂直起落飞机有什么特点？
• 5、gta5鱼鹰直升机如何切换模式

鱼鹰这么先进，为什么美军装备很少呢？

关于鱼鹰，美军表示“想说爱你不容易”啊。欢迎关注兵器知识谱，今天我们聊一聊关于鱼鹰的话题。

这里所说的“鱼鹰”指的是波音公司与贝尔直升机公司为美军共同研制的一款多用途倾转旋翼飞机，即V-22型倾转旋翼飞机，“鱼鹰”则是它的绰号。

该型飞机的特点是既能像直升机那样垂直起降和空中悬停，又能像固定翼飞机那样高速飞行。

这是因为V-22倾转旋翼机在外形上与固定翼飞机相似，即使用一对机翼提供升力，位于翼尖的两台带动两具旋翼的发动机可以旋转调整角度。

当旋翼倾转角度为180度水平时，它可以像固定翼飞机模式高速飞行；当倾转角度为90度垂直时就能以直升机模式垂直起降和悬停；当旋翼以夹角倾转时则具备短距起飞的能力。

所以V-22型“鱼鹰”倾转翼飞机与传统直升机相比具有飞行速度快、飞行姿态稳定、飞行距离远、载重量大等优点，用“先进”一词来形容它纯属名至实归。

至于说美军装备该型飞机的数量少，笔者认为这种说法得颇有些主观了，毕竟截止2007年该型飞机的下线量就已经达到了200架，它的生产线产能为40架/年，仅美国海军就订购了360架。

时隔13年，V-22型“鱼鹰”倾转翼飞机的产量早已超过600架，而且该型飞机已经在阿富汗战场、伊拉克战场、叙利亚战场经受过实战洗礼，未来将会全面取代CH-46“海骑士”和CH-53E“超级种马”两款直升机。

那么为什么产量如此之高的V-22型“鱼鹰”倾转翼飞机总给人一种装备量少的感觉呢？我们从下面几点来分析。

▼下图为驻日美军装备的V-22型“鱼鹰”倾转翼飞机正在以固定翼模式进行高速飞行，从其硕大的保形雷达天线罩以及GPS信号接收天线可以判断出这是一架美国海军EV-22型电子战“鱼鹰”，美国海军是V-22型“鱼鹰”倾转翼飞机最大的用户，他们定购的首批360架已经交付完毕，接下来还要继续订购400余架，用来取代各型号传统舰载旋翼直升机。

感觉美军装备鱼鹰少的原因——先进的军事装备总是在不断摸索中逐渐成熟起来的

世界上任何一种先进军事装备在研发成功以后都需要一个不断改进和升级的过程，当它经过一系列的摸索，各项性能指标接近于完美的成熟状态时，也就到了它即将退出现役、被淘汰的时候。

我们用米格-21战斗机来举例：该型战斗机从1958年开始服役，最初只具备在昼间使用机炮、火箭弹、航弹进行视距内的无制导攻击能力。

经过近半个世纪的不断改进和升级，该型飞机具备了发射红外制导近程空对空导弹的能力，我国甚至为米格21改进出“歼-7G”型战斗机，它搭载了一部意大利GRIFO-7型多普勒脉冲火控雷达，可发射各式近程格斗导弹，在挂载瞄准吊舱时还具备使用激光制导炸弹和卫星制导炸弹的能力，被誉为终极版的米格-21战斗机。

歼-7G是一种将米格-21的改进潜力基本发掘至极限的第二代战斗机，使之成为具有“三代半”战斗力的成熟战机，而成熟即意味着落后，它最终还是更先进的歼-10所取代。

V-22型“鱼鹰”倾转翼飞机也是同样的道理，由于技术过于超前，在服役以后总是暴露出各种各样的问题，研发阶段甚至出现了5架原型全部坠毁的尴尬，所以美军并不急于大量装备这类尚处于摸索阶段的新式装备。

V-22型“鱼鹰”倾转翼飞机在研发以及试用阶段所付出的代价是沉重的，在长达37年的研发历程中，除了耗资达到惊人的380亿美元以外，还有49名试飞员、飞行员、士兵以及4名平民为此复出生命。

该型飞机总体性能是十分先进的，但是从研发到试用，再到服役，总是出现各种各样的问题，而且所有的问题最终都会造成同一个结果——坠毁。

上述中提到的那些为“鱼鹰”付出生命代价的人全部都是死于它因各种问题而坠毁的事故中，特别是那4个平民，他们都是被因该型飞机发生故障坠毁撞击地面而无辜死去的。

V-22型“鱼鹰”倾转翼飞机因故障而造成的人员死亡数量远远超过了其他机种造成死亡的总和（黑鹰、支奴干、种马三款直升机研发阶段死的人总共20），所以该型飞机被美国媒体冠以“飞行棺材”的恶名，驻日美军甚至还因换装该型而遭到日本老百姓的抗议（怕被掉下来的鱼鹰给砸死）。

因此尚处于摸索阶段的“鱼鹰”飞机尽管数量已经接近700架了，但是基于社会影响的考虑，装备该型飞机的美军部队行事十分低调，更不会像其他机型那样积极配合拍电影或者参加活动，所以给人一种装备数量不多的错觉，相信这也是题主“感觉装备少”的原因所在。

▼下图为坠毁在水中的美军V-22型“鱼鹰”倾转翼飞机，美国为了掌握这种代表着未来旋翼飞机发展方向的飞机技术付出了太沉重的代价，这也是但凡先进军事装备的价格都死贵死贵的原因，别人在研发的时候不仅投入了精力和财力，而且搭进去的人命也不在少数，因此价格卖得贵一点也是理所当然的。而鱼鹰的问题就在于花的钱和时间是在太多了，死的人也是最多的，所以为了降低社会舆论产生的负面影响，它一直都显得很低调。

美国的鱼鹰直升机载重多少？

乘员： 2 人

载客量： 24 人（座位），32 人（最大载员）或15,000 磅物资

长度： 57 尺 4 寸（17.5 米）

旋翼直径： 38 尺 0 寸（11.6 米）

翼展: 46 尺（14 米）; 84 尺 7 寸（连旋转翼））

高度： 22 尺 1 寸（旋转翼垂直）（17 尺 11 寸/5.5 米）

旋翼面积： 2,268 平方尺（212 平方米）

翼面积: 301.4 平方尺（28 平方米） 概念图

空重： 33,140 磅（15,032 公斤）

载重： 47,500 磅（21,500 公斤）

最大起飞重量： 60,500 磅（27,400 公斤）

发动机： 2×劳斯莱斯T406 (AE 1107C-Liberty) 涡轮轴发动机，每个 6,150 匹（4,590 千瓦）性能数据

鱼鹰旋翼直升机有什么缺点?

鱼鹰倾斜转旋翼机。贝尔-波音V-22（英语：BellBoeingV-22，绰号：鱼鹰，Osprey）是由美国贝尔直升机公司和波音公司联合设计制造的具备垂直起降（VTOL）和短距起降（STOL）能力的倾转旋翼机。

鱼鹰旋翼直升机有以下缺点：

1.悬停状态不太好控制，因为单旋翼直升机有倾斜盘可以通过周期变距机构实现各个方向的倾斜，可是V22没有倾斜盘需要倾斜旋转轴来控制飞机的侧偏，悬停时副翼和自旋的控制是耦合的，所以比较难一些。

2.悬停转化为平飞模式可能有一些困难。

3.V22还有一个就是如果发动机停机的话不能自旋着陆。

但是V22结合了垂直起降和快速平飞(传统飞机两倍速度)的优点为一身，必然是将来直升机的发展方向。

美国研发的“鱼鹰”垂直起落飞机有什么特点？

世界上第一架垂直起降飞机是美国在1954年发明的。后来，美国又研究了一种可以垂直起降的飞机，但是它不是靠改变喷口方向垂直起降，这种飞机的名字叫做倾转旋翼式垂直起落飞机，型号“鱼鹰”。它的特点是，两台旋转式发动机装在两个翅膀的两端，当它在垂直位置时，和直升机一样，飞机就可以垂直起降或在空中悬停；当把发动机旋转90度，飞机就可以向前高速飞行，最大飞行速度可以达到600千米/小时左右，比一般的直升机速度快一倍。这种飞机比较适合于在航空母舰上使用。由于这种飞机耗油量比较小，比普通的直升机耗油量还要少，因而续航能力较强。

gta5鱼鹰直升机如何切换模式

关闭被动模式。

首先需要关闭被动模式，然后找到车，然后把车开到空旷的地方，把运兵直升机开到汽车的正上方，按E键让直升机放下钩子，然后慢慢往下降，直到运兵直升机勾到车，运兵直升机才可以向上方飞。

直升机和汽车不一样，他并不灵活，你在第一次着陆失败的时候想回头是需要费很大劲绕回的，所以直升机驾驶员一定要心细，胆大心粗的人。

关于鱼鹰直升机和鱼鹰直升机积木的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。