青岛舰事件（青岛海军事件是怎么回事）

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本文目录一览：

• 1、青岛海域撞船溢油入海400吨，撞船事故发生的原因是什么？
• 2、中国舰队第一次环球航行：“青岛”号与“太仓”号被美军强行加塞后如何？
• 3、山东青岛海域发生一起事故，两艘外轮相撞，导致事故的原因是什么？
• 4、介绍中国海军青岛号军舰

青岛海域撞船溢油入海400吨，撞船事故发生的原因是什么？

青岛海域撞船溢油入海400吨，撞船事故发生的原因是什么？

一、极恶劣天气，能见度不良都是罪魁祸首，浓浓的海雾一来或者特大暴雨一下，驾驶台窗户外面就啥也看不到了，即使不下雨，乌云把月亮一遮，再配合大风大浪，或者不巧船直接钻台风里去了。要是有两条或多条船在附近航行，又恰好可回旋的水域不够，想不磕上去都难，这些都是不可抗的因素，再先进的助航设备如AIS，雷达，GPS都有其局限性，大自然发威已不是人力所能挽回，你天气预报收的再勤，航线画的再好，汽笛雾号拉的再响，船况再好，哪怕能一秒停车两秒就能倒车，也敌不过老天爷打个喷嚏，这样的撞船事故在法理上虽不可原谅，但在人情上我认为是可以原谅的。

二、驾驶员素质不高，经验不足

避碰理论其实很简单，减速，停车倒车或转向，把有碰撞危险，或者造成紧迫局面的船让开就行了。But，很多时候不是驾驶员想怎么来就怎么来的，船上虽然就那么几个人，可也是江湖。很多船在减速或停车都前需要提前通知轮机部准备，准备时间不定，视船况和轮机员业务水平而定。可真在危险的时候，哪怕一分钟的差别都能造成天差地别的后果，而这一分钟还不够轮机员走出集控室下二层去开油阀的。

三、没注意来船、判断或理解错了、不愿或不会避让来船、双方避让行动不协调、船太多来不及避让等。碰撞事故的常见原因有：船员素质缺陷，反映为责任心不强，避让操作技术差、值班时精神萎糜，会船时紧张过度或漫不经心等;瞭望疏忽;不使用或不当使用雷达;过多地顾虑人际因素，在需要时不敢使用主机;过于依赖vhf导致不当使用;局面判断错误，常见于追越船自认为是交叉局面中的直航船等;对当时情况和环境及其动态演变估计不足而陷入窘境;当值力量难以胜任职责，例如在船舶密集区或雾中，船长既不上驾驶台也不增派舵工等;占据他船航路;违反地方航行规则，违反国际海上避碰规则;避让迟缓;引航员操作失误;使用安全航速不当，特别是在客观条件不允许的情况下盲目高速航行;舵机、主机、供电突然失灵;航道环境、自然环境异常;交通秩序混乱等。

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中国舰队第一次环球航行：“青岛”号与“太仓”号被美军强行加塞后如何？

在漫长的近代史上，面对列强的侵略和瓜分，中国人民救国的步伐从未停止过。在清朝末年，清政府建立起了一支号称亚洲最强的“北洋水师”，但很快，这个幻梦就在甲午海战中被击得粉碎了，证明只学技术而不改变制度是没有办法救中国的。

中国人民在饱经战火摧残之后终于建立了独立自强的新中国，于是中国这才真正地开始走上一条强军之路。经过数十年的发展之后，我们的海军已经拥有了自己的两艘航空母舰与核潜艇，成功跻身世界前三的军事大国，可以说是扬眉吐气了。

2002年，中国舰队进行了首次环球航行，“青岛号”和“太仓号”一路经过新加坡、埃及、土耳其、葡萄牙，巴西、厄瓜多尔等十个国家和地区，顺利完成了这次航行。然而，在经过苏伊士运河的时候，我军的“青岛号”和“太仓号”居然被美国军舰强行加塞了，这是怎么回事呢？

苏伊士运河位于埃及，是贯通地中海和红海的重要航道，也是中国舰队此次环球航行的必经之路。不过由于苏伊士运河宽度有限，大型船只必须排队通过，还需要缴纳一定的过路费，军舰的过路费比起民用船来说要多出四分之一，不过也因此可以获得优先通行的机会。

“青岛号”和“太仓号”在向埃及政府缴纳过路费之后便停在港口等待，按计划来说，中国舰队可以在次日六点过后便进入苏伊士运河航向另一头，然而一觉醒来却发现美军的一艘驱逐舰加了塞，埃及不但派了舰队护航，还关闭了运河上的大桥，这样的待遇也算是独一份了。

或许有人会觉得这样的行为实在的不公平，但埃及政府这样做也有自己的理由。埃及并不是一个军事强国，但苏伊士运河却是一块大肥肉，每年的货物吞吐量达到10亿吨。在这种情况下，如果没有美国这样的大国对埃及进行军事援助和庇护，苏伊士运河是无法获得安宁的。

这样的事件在世界上并不是孤例，像是马六甲海峡这样的航运要道背后也有各个大国的影子。中国作为一个发展中的大国，也受到了美国这样的霸权主义国家的忌惮，但是面对美国的威胁，我们依旧要做好自己，一心一意谋发展。

这次环球航行已经成为过往，现在的中国海军已经拥有了两艘航空母舰，各种新型军舰也不断下水，被称为“下饺子”。相信在未来，我们的军事力量还会更加强大，发挥一个大国在维护世界和平上的重要作用。

山东青岛海域发生一起事故，两艘外轮相撞，导致事故的原因是什么？

导致事故的原因是由于操作失误。

据山东海事局官方微博消息，2021年4月27日9时许，巴拿马通用货船“SEA JUSTICE”号在山东青岛朝莲岛东南海域与利比里亚抛锚油轮“交响乐”号发生碰撞。碰撞造成油轮货舱损坏，海面上发现少量溢油。两艘船情况稳定，没有人员伤亡。

山东省和青岛市海上搜救中心立即启动应急响应，派出海事、救援、港口等部门和社会力量的船只到事件海域参与应急响应，发布航行警告，划定现场警戒区，做好船舶交通组织，疏散周边相关船舶，防止二次事故。

两艘外国货轮在青岛海域相撞是怎么回事，有没有造成人员伤亡？

两艘货船在山东青岛海域相撞。这两艘货船在巴拿马和利比里亚货船相撞后运输石油。这艘货船的船舱损坏了，所以船上运输的一些油泄漏了。事发后，当地救援部门也在第一时间赶赴现场，疏散周边船舶，确保海上交通安全事故造成的不良影响得到处理。此次事件没有人员伤亡。

货轮相撞的原因是什么？

两艘货船相撞后，两艘船受损并不是特别严重，只是装了油。这艘货船有点损坏，船上有些油泄漏，但两艘船没有受到很大影响，也没有发生其他危险。两艘货船发生碰撞的具体原因还在进一步调查中，但发生碰撞的原因应该是操作失误或货船相关设备出现问题，当地救援部门也做了很大处理。

这件事的损失有多大？

货船碰撞给两艘货船造成的损失并不是特别大，只有装载石油的货船发生了泄漏，损失了一些石油，但受影响最大的地区其实是当地海域，因为泄漏的石油进入海域后相对难以处理，对海洋中的生物会产生一定的影响，破坏海洋生态平衡时会造成一定的污染。

介绍中国海军青岛号军舰

舷号113，北海舰队指挥舰，是“旅沪”级的第二艘。

●航载能力：

标准排水量4200吨，满载4800吨；长142米，宽15.5米，航速31节，续航力5000海里/15节。人员编制为230名（其中军官40名）。

●武器装备：

1.导弹：反舰导弹8枚“鹰击1”（即C801），主动寻的，0.9马赫时射程40公里（22海里），或装C802，射程为120公里（66海里），掠海飞行。防空导弹：一座“响尾蛇”8联装发射架，备弹26枚，无线电指令指导；2.4马赫时射程13公里（7海里）；战斗部重14公斤。

2.火炮：主炮，一座双管100毫米炮，发射率18发/分，射程22公里（12海里），弹重15公斤；四联装37毫米自动炮，发射率180发/分，防空射程8.5公里，弹重1.42公斤。

3.鱼雷：6具324毫米“白头”B515鱼雷发射管（两座三联装）；A244S“白头”鱼雷，反潜，主/被动寻的，30节时射程6公里（3.3海里）。

4.反潜火箭：两具，12管固定发射器。

●对抗措施：

两座SRBOCMK366箔条干扰发射器；两座国产26管箔条干扰发射器。

●舰载机：

哈尔滨制“直-九”（海豚-2型）2架。

此外，舰上配备有较为先进的电子支援、对抗和作战数据系统。

青岛号是中国建造的第二代导弹驱逐舰，引进和发展并举，在短时间内走出了重要的一步，缩短了和世界先进国家的差距，提高了我国大中型舰艇的研制水平。同时由于采用了大量新技术、新装备、新材料，促进了我国造船、冶金、机电、航天、兵器工业的发展。在1996年至1997年出版的《简氏战船年鉴》中有这样一段评论中国新型导弹驱逐舰的文字：这是给人深刻印象的一条舰，在他们的刻苦追求下，作战能力跨前了一大步。

时间：2000年8月21日，日本大隅海峡附近海域。一艘弦号为113的中国海军导弹驱逐舰和另一艘弦号575的大型远洋补给舰编队高悬着五星红旗即将穿过该国际海上通道前往北美执行出访任务。同以往一样，中国海军出访编队自接近第一岛链起，即受到日本海上自卫队军舰、飞机在海面和空中的持续跟踪监视。8月22日，中国海军出访舰艇编队进入大隅海峡，而此时一直对中国军舰进行跟踪监视的日军P-3C反潜巡逻机、“海王”舰载直升机则一再从我编队头顶进行超低空往复交叉掠飞，气焰极其嚣张。8月22日上午，更过分的一幕发生：一直在我编队左侧进行跟踪监视的日本海上自卫队初雪级131号(初雪级131舰舰名“濑户雪”号)军舰竟严重违反国际航海规则，中途突然从我编队左侧加速右转，横穿我575号补给舰舰首，驶向我纵队右侧。被日舰放肆无礼的举动激怒的113舰当即还以颜色，以连续两次右满舵压迫这艘日舰，逼其不得不一再右转规避。此事可谓中国海军历次执行出访任务期间并不多见的一段小插曲。对日舰此次寻衅作出强烈反应的113号战舰即是隶属中国海军北海舰队的主力舰艇之一“青岛”号导弹驱逐舰。

青岛舰事件的介绍就聊到这里吧，感谢你花时间阅读本站内容，更多关于青岛海军事件是怎么回事、青岛舰事件的信息别忘了在本站进行查找喔。