ac313直升机图片（ac312直升机图片）

本篇文章给大家谈谈ac313直升机图片，以及ac312直升机图片对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。

本文目录一览：

• 1、中国最大的国产民用飞机是什么？
• 2、中国自主研发了那些飞机（所有型号）
• 3、国产AC313 直升机的发动机是国产的吗?
• 4、直升机分类
• 5、直-8的衍生型号
• 6、中国第一款先进大型直升机，AC313A完成首飞，它有什么重大意义呢？

中国最大的国产民用飞机是什么？

中国国产民用飞机中最大的是机型代号为AC313的大型直升机。

目前，国际上仅有美国、俄罗斯、欧洲等少数几个国家才能制造大型民用直升机。由中航工业直升机所和中航工业昌飞共同研制的AC313大型民用直升机，为我国自主研发，可跻身于世界先进水平的直升机行列。

AC313大型民用直升机配装先进的涡轴发动机、大功率传输能力的传动系统、球柔性复合材料旋翼系统以及综合化航电系统，具有机舱容积大、运载和外吊挂能力强、改装适应范围广、航程远等特点。AC313大型民用直升机市场非常广阔，可广泛应用于搜索救援、森林灭火、城市消防、吊挂作业、客货运输等领域，同时能满足高温、高寒和山区、海洋等复杂地区的使用要求。

中国自主研发了那些飞机（所有型号）

1、歼5是中国制造的第一种喷气式飞机。

2、歼6中国自主生产第一代超音速战机。

3、歼7是中国空军和海军航空兵目前装备规模最大的战斗机之一。

4、歼8是中国国首次在自行设计的歼击机上大面积使用复合材料的飞机。

5、歼9为成都飞机工业集团所制造的截击机。

6、歼10是中国中航工业集团成都飞机工业公司自主研制的单发动机、轻型、多功能、超音速、全天候、采用鸭式布局的的第四代战斗机。

7、歼11是中国购买的俄罗斯生产及授权的苏27SK的国产版，是中国第一次可以自主制造的第四代重型战斗机。

8、歼12是中国大陆空军摆脱苏联制式飞机系列设计格局以后，第一代从机体设计到部件制造完全有中国人自行完成的轻型喷气战斗机。

9、歼15是中国的第一种重型舰载机。

10、歼-16是中国沈阳飞机公司为海军航空兵所研发的一款从苏27系列上发展而来的第四代多用途战机。

11、枭龙是中国研制的一种全天候、单发、单座、轻型超音速战斗机，具有完全自主知识产权的多用途轻型战斗机。

12、歼轰7（飞豹）由中国西安飞机制造集团与603研究所合作设计制造的一款战斗轰炸机。

13、歼-20是由中国成都飞机设计研究所设计、中国成都飞机工业公司制造，歼20是继美F22俄T50之后的全世界第三款重型第五代隐身战机。

国产AC313 直升机的发动机是国产的吗?

国产AC313 直升机的发动机是国产的。

AC313型机是由中航工业直升机所和中航工业昌飞公司共同研制的、我国第一个完全按照适航条例规定的要求和程序进行研制的大型运输直升机，也是我国自行研制生产的一种中型直升机，填补了我国中型民用直升机生产的空白。

AC313型机是典型的单旋翼带尾桨直升机，并列双驾驶构型，配装三台涡轴发动机，前三点不可收放式起落装置，最大起飞重量13.8吨，适合在海洋气候条件和其它各种复杂恶劣环境下使用，可实现野外一般场地起降，执行人员、物资的运输及搜索救援、抢险救灾等任务。该机于2010年3月18日首飞。

扩展资料：

在AC313型直升机研制过程中，科研人员借鉴过去型号成功研制经验，应用成熟先进技术构建了直升机机体结构、航电设备及机载系统，而且还严格按照适航要求设计制造，确保直升机整体的安全性、可靠性和舒适性。

除此之外，AC313还采用优化的机体气动外形，拥有一个柔性的旋翼系统和一个钛合金制成尾桨，先进的配置极大地增强了直升机的旋翼悬停效率，提高了尾桨的抗侧风能力强，突破了我国大型运输直升机飞行性能限制瓶颈技术，使得AC313具备了高原飞行能力，能够更好地满足山区等复杂地区对直升机飞行性能的苛刻要求。

AC313可以广泛应用于人员和货物运输、搜索营救、抢险救灾、城市和森林消防、近海石油和天然气开采、定期乘客往返运输、医疗救护、旅游观光、公务飞行等航空领域。

参考资料来源：百度百科——AC313直升机

直升机分类

直升机的两大分类

单旋翼式

直升机发动机驱动旋翼提供升力，把直升机举托在空中，单旋翼直升机的主发动机同时也输出动力至尾部的小螺旋桨，机载陀螺仪能侦测直升机回转角度并反馈至尾桨，通过调整小螺旋桨的螺距可以抵消大螺旋桨产生的不同转速下的反作用力。双旋翼直升机通常采用旋翼相对反转的方式来抵消旋翼产生的不平衡升力。

一、单旋翼带尾桨（Ducted Fan）一个水平旋翼负责提供升力，尾部一个小型垂直旋翼（尾桨）负责抵消旋翼产生的反扭矩。例如下图中的AC313直升飞机

▲ AC313直升机

二、单旋翼无尾桨（NOTAR）

一个水平旋翼负责提供升力，机身尾部侧面有空气排出，与旋翼的下洗气流相互作用产生侧向力来抵消旋翼产生的反扭矩。例如，美国麦道直升机公司生产的MD500系列直升机。

▲ MD520N直升机

三、涵道尾桨

是在垂尾中制成筒形涵道，在涵道内装尾桨叶和尾桨毂，利用涵道产生附加气动力。这种尾桨的尾桨叶和尾桨毂不移出而直接装在垂直安定面中，涵道尾桨设计的发展使得它在6吨以下吨位的各种直升机中与普通尾桨相比明显处于有利的地位。涵道尾桨提供的性能与普通尾桨相比，无论在重量方面还是在价格方面，都具有很好的竞争性。它在安全性、可靠性和维护性方面也具有很大的优点。

▲ 图为函道尾桨直升机直19

双旋翼式

通过称为“倾斜盘”的机构可以改变直升机的旋翼的桨叶角，从而实现旋翼周期变距，以此改变旋翼旋转平面不同位置的升力来实现改变直升机的飞行姿态，再以升力方向变化改变飞行方向。同时，直升机升空后发动机是保持在一个相对稳定的转速下，控制直升机的上升和下降是通过调整旋翼的总距来得到不同的总升力的，因此直升机实现了垂直起飞及降落。

一、纵列式（Tandem）两个旋翼前后纵向排列，旋转方向相反。例如，美国波音公司制造的CH-47“支努干”运输直升机。

▲ CH-47“支努干”运输直升机

二、横列式（Transverse）

两个旋翼左右横向排列，旋翼轴间隔较远，旋转方向相反。比如，苏联米里设计局研制的Mi-12直升机。

▲ Mi-12直升机

三、共轴式（Coaxial）

两个旋翼上下排列，在同一个轴线上反向旋转。例如，苏联卡莫夫设计局研制的卡-50武装直升机。

▲ 卡-50武装直升机

四、交叉式（Intermeshing）

两个旋翼左右横向排列，旋翼轴间隔较小，并且不平行，旋转方向相反。例如，卡曼宇航公司研制的K-MAX起重直升机。

▲ K-MAX起重直升机

直-8的衍生型号

直-8的原型机是为海军研制的，从1992年起，根据空军和陆航的需要，对直-8进行了改进，这就是直-8A军用运输直升机。与原型机相比，直-8A的主要改进包括：减重、增加升力和提高发动机功率3个方面。按照研制任务书的要求，在不改变直-8基本型承力结构强度、刚度和传力路线的基础上，对机体结构、系统和机载设备进行了改型设计；机身下船体水密铆接改为普通铆接，取消了浮筒；选用重量轻、性能好的机载设备和材料，包括256雷达高度表和661气象雷达等；取消液压应急系统并保证双余度单备份能力。改型设计使空机重量降低300千克。

旋翼改型设计的指导思想是在不影响旋翼大梁承力和疲劳寿命的前提下，通过采用先进桨尖形状，提高旋翼悬停效率。因此，改型设计集中在桨尖形状优化设计上，采用了尖削桨尖，桨毂和尾桨均未改动。旋翼模型试验和全尺寸旋翼对比飞行试验结果表明，改型后旋翼效率提高了2%以上，直-8A在起飞重量为9,000千克时，悬停高度由直-8的6,000米增加到6,700米。由于SA.321法国早已经停产，相关配件也不再生产，而中国引进的SA.321直升机的桨叶等已经到寿，在这种情况下中国为进口的SA.321换装了直-8A的桨叶 。

1993年直-8A正式开始研制，1995年12月22日首飞成功，1999年通过技术鉴定，2002年装备陆军航空兵部队。主要用于部队机队作战、武器装备的空运和后勤物资的输送及战场救护等。

直-8A为加大发动机功率，将涡轴-6发动机改为涡轴-6A发动机，单台功率增加了约70马力，并实现了主减速器和燃油调节装置的国产化。虽然直-8A在性能上比直-8有所提高，但受限于设计理念及制造工艺，其装备部队后存在着故障率高和完好率低的缺点，影响了部队训练和战备任务的完成，其配套的涡轴-6A型发动机一直存在着重量大、输出功率低、油耗高和故障率高的缺点，对直-8A性能的影响很大.还有就是高空性能差，致使直-8A只能在海拨3000米以下的机场起降，不能在青藏高原使用，因此限制了其使用范围，因此陆航并没有大量的采用直-8A。对于海航来说，虽然直-8A内部空间大、载重量大、航程也比较远，可以改装反潜直升机，但由于中国海军当时主力水面舰艇普遍吨位偏小，难以搭载13吨级的直-8作战，所以该机基本上作为岸基直升机来使用，因此装备数量也不多 。 进入21世纪，根据军事斗争形势的需要，随着中国海军大型舰艇的逐步服役，大型两栖登陆舰艇等具有操作大型直升机的可能。中国海军将两栖作战能力放在了重要的位置 。为此中国航空工业在直-8海军运输直升机平台基础和技术储备上，开始研制直-8舰载运输直升机。此项目于2002年12月开始立项，代号直-8J。

与直-8海军运输直升机相比，直-8舰载运输直升机具有可折叠的旋翼、斜梁、桨毂和尾传动轴，液压、电气等系统也进行了相应修改；换装了高压起落架；更新了绝大部分通信、导航设备；以429总线为基础进行航空电子综合化设计，增装组合导航系统、综合显示系统、发动机参数显示系统、飞行参数记录系统，自动驾驶仪改型为数字式四通道；重新设计系留接头，并对相应的结构进行加强。

直-8舰载运输直升机于2004年12月25日首飞成功。2005年11月鉴定结束，经过了测绘仿制、样机研制、鉴定试飞3个阶段。直-8舰载运输直升机主要用于综合登陆舰、大型运输舰和其他大型舰艇，执行运输兵员、武器装备、战场救护和紧急救援等作战任务。2005年交付了6架直-8舰载运输直升机给海军航空兵部队。有两种改型在服役中：直-8JA用于舰载运送和再补给角色，直-8JH用于医疗撤离角色 。 直-8投入使用后暴露出费用高、故障率较高等问题，有关厂所决定改进直-8直升机的技术状态，研制直-8F型。直-8F的改进主要集中在以下几个方面：改进升力系统，以先进的复合材料旋翼和尾桨取代金属旋翼和尾桨、更换性能更好的发动机，全面提高飞机的性能、更新机载电子设备 。

中国主要将直-8作为运输直升机来使用，因此针对高原使用提出三个“6”的指标（6000米高度、600千米航程、600千克商载），而直-8因为受限于原来的设计无法满足这样的要求，主要体现在两个方面：一个是旋翼的升力系数和发动机动力不足，在高原空气稀薄的条件下不能提供足够的升力满足直升机在高原条件下的工作需要，配套的涡轴-6A发动机一直存在着重量大、输出功率小、油耗高和故障率高的缺点，对直-8性能的影响很大，因此只能通过换发动机来提升其性能，以扩大使用范围。

鉴于中国直升机发动机基础薄弱，直-8F采用了进口的加拿大普·惠公司PT6B-67A发动机。PT6B系列是一种成熟的涡轴发动机，PT6B-67A是普·惠公司根据直-8的安装要求而研制的，其采用了电子式燃油控制器等技术，最大功率接近2000马力，比涡轴6提高近30%，重量却降低近100千克，并且大幅度延长飞机的首翻期，达到3500小时，降低了发动机全寿命使用费用。另外直-8F进气口可选装防沙装置设计，满足多沙尘地区使用要求，提高在野外工作的能力，因此座舱上方机体外形上有所变化。换发后的直-8F，具有较大的功率储备，有地效悬停由原来的1900米提高到2800米，升限提高到4700米，载重提高了20%，最大起飞重量提高到13吨。直-8F型升限提高了40%，改善了高温、高原地区的使用性能，能在4500米高原起动。提高了维修性和可靠性。整体性能有较大的提高。3台发动机并车采用先进的电子控制技术，采用侧向进气、侧后向排气的方式，并且发动机排气口尺寸减小，向后弯折的角度和长度也比早期的直-8要大很多。

原来的直-8的航电系统为离散式，各设备用电缆与座舱显示设备相连，重量大、体积大、可靠性低，根据中国航空电子技术的发展，直-8F采用了以数据总线为骨干的综合飞行显示系统，可以方便、直观地向飞行员显示飞行导航及发动机工作状态等信息。

直-8原来的旋翼和尾桨都是金属结构，桨叶气动外形设计简单，便于加工，但气动效率偏低，铰接式桨毂，结构复杂笨重，相当于20世纪60年代技术水平。因此，为提高直-8的性能和竞争能力，直-8F使用复合材料制作旋翼，并采用先进翼型气动布局。新翼型在常用马赫数下最大升力系数比直-8旋翼的翼型提高20%左右，升阻比提高10%左右。旋翼的悬停效率提高7%，最佳状态可达12%。桨叶的使用寿命可达10000飞行小时。因此直-8F爬升率、使用升限及悬停升限均有较大提高。起飞重量为11吨时，最大爬升率提高20%，使用升限和悬停升限均提高400米。同时由于后期维护费用的减少，全寿命周期费用将会降低。此外，新桨叶具有防冰除冰能力，在此之前中国直升机桨叶未曾采用除冰措施，这主要是因为直升机桨叶除冰技术难度较大，因此早期除了苏联之外大多数发达国家设计的直升机都没有桨叶除冰措施。采用这种新桨叶之后，极大提高了直-8F在复杂气象条件下飞行的安全性能。

直-8F型于2002年8月正式立项研制，2004年8月28日首飞成功，2005年4月完成平原试飞任务，11月完成高原试飞任务。试飞证明，直-8F的使用环境温度可从-45度至+50度，具有运载能力强、安全性好、“三防”能力强、搜索救援能力强的特点及水上起降和漂浮功能。可以满足高温、高原地区和结冰等复杂气象条件下使用，整机的可靠性、经济性、舒适性和适航性比直-8A有了很大的提高 。

直-8F批量生产进入服役，用于空军及海航、陆航的救护援助。由直-8F改装的救援飞机装备有搜寻定位导航系统，发现求救信号后能自动进行目标定位和飞行导航；救生电台可以昼夜24小时保持联络；新型机载雷达的搜索范围也比原来增大数倍；机身外侧安装的光电吊舱，可水平旋转360度搜寻四周，也可俯仰观察；既能在昼间可见光条件下摄像，又能通过红外成像进行夜间搜寻；大功率搜寻照明灯，可在夜间旋转照射地面、海面；直升机上还安装配备了液压绞车吊篮、救生筏以及担架、医疗箱等海上救捞和医疗设备。直-8F搜救型的入役提高部队执行紧急救援的能力，在汶川大地震救援行动中共有12架直-8奔赴灾区，在参战指战员和中国人民解放军第五七零一工厂的共同努力下，多次圆满完成转移人员、运送货物、喷洒药物等抗震救灾任务 。 中国海军的搜救体系长期处于专用搜救飞机数量严重不足的状态，在2001年发生“中美撞机事件”之后，中央军委设立专项工程，拨款建立中国完整的搜索救援工程系统。直-8搜索救援直升机（直-8S）是这项工程的重要组成部分。

直-8搜救型直升机主要用于搜索营救跳伞后的飞行人员、救护伤员、运送兵员等任务，还可以执行一般运输和吊挂运输任务。直-8搜救型直升机使用国产的JYL-6F气象雷达（607所）替换了法制的Sylphe雷达，换装了GG-20无线电高度表，增装了769厂研制的JDQ-Ⅲ型超短波定向器和783厂研制的YDK-1A航管应答机等任务设备。

由于直-8海军运输型具有一定的搜救能力，所以直-8S改型工作量不大。2002年10月海军与372厂签订合同，2004年8月3日直-8S交付海军航空兵使用 。 直-8反潜型可装备吊放声呐、搜索雷达，可采用的武器包括鱼雷或导弹等。执行扫雷任务时，可拖曳一个扫雷具，在距基地92千米的水域以46千米/小时速度扫雷2小时。布雷作战时可携带8枚250千克的水雷。

直-8反潜型的性能数据与直-8基本相同 。 空军搜救部队长期装备俄制米系列直升机，2001年，根据空军的要求，372厂开始为空军研制替代米系列的直-8K搜索营救直升机。

直-8K搜索营救直升机可以在昼夜复杂气象条件下，完成陆地、山区、海上搜救任务，为此专门增加了一些搜索设备并安装了救生绞车。直-8K搜索营救直升机的动力装置为3台PT6B-67A型发动机，可选装防沙石装置，滑油散热系统和灭火系统也进行了改进 。 中国重点林区森林火灾一直比较严重。东北林区独特的地势和气候导致森林火灾火势蔓延快、控制难，对专业空中作战力量的需求极为迫切。组建森林指挥部直升机支队，主要承担森林防火灭火、抢险救灾、紧急救援等任务，进行远距离快速灭火作战，可进一步提高灭火作战的机动能力。

2009年7月，经国务院、中央军委批准，武警森林指挥部直升机支队在黑龙江省大庆市揭牌成立。该部队成立后不久就选择了国产直升机作为其标准装备，2009年10月9日，与372厂签订了采购8架直-8WJS森林灭火直升机的合同， 直-8型机首次进入了消防领域。

首批直-8WJS森林灭火直升机将在大兴安岭日常使用。本批直-8WJS森林灭火直升机共有两种型号，其中基本型6架，另外2架是在基本型基础上加装指挥系统。根据合同约定，2009年底372厂将向武警森林部队交付4架基本型直升机，剩余4架直升机于2010年4月交付。武警装备的直-8仍然保留船形机体，但取消了浮箱式起落架舱 。 AC313是直-8F的民用型号，或被称为直-8F100型。该机借鉴原有型号平台，采用一些成熟的先进技术，按照CCAR-29R1适航标准，采用与国际接轨的适航审定程序自主研发的全新民用直升机。2010年3月18日，AC313直升机在江西景德镇首飞成功。该机最大起飞重量为13.8吨，可一次性搭载27名乘客或运送15名伤员，最大航程为900千米。

该机是典型的单旋翼带尾桨直升机，并列双驾驶构型，配装3台涡轴发动机，前三点不可收放式起降装置， 适合在海洋气候条件和其他各种复杂恶劣环境下使用，可实现野外一般场地起降，执行人员、物资的运输及搜索救援和抢险救灾等任务。

AC313直升机以复合材料球柔性旋翼系统、发动机全权限数字电子控制、大面积复合材料结构、综合化航电系统、数字化设计制造和符合最新适航安全性标准等为标志，实现了中国大型运输直升机整体技术水平由第二代向第三代的跨越。由于注重使用维护细节设计、寿命可靠性设计和保障性设计，在全寿命周期使用经济性方面，AC313比以往机型取得了长足的进步 。 2014年初，一架新型直 -8舰载直升机停放在中国海军辽宁舰航母甲板的照片在网络上曝光。这是中国最新研制的舰载直升机，将担负辽宁号航母的预警直升机任务。从照片中可以看到，这架舰载直升机外型上与之前曝光的被认为是直-8最新改进型号直-18直升机相似，机身刷涂新式的蓝白色涂装，并有中国海军军旗标志。值得注意的是，这架直升机的机身下斜方有一块小的凸起，被认为是预警雷达的位置，在作业时雷达可以开启，平时可以收起 。

中国相关厂所已经开展了预警直升机相关系统的研制，其中关键设备二维有源相控阵雷达系统已经实现了对飞机和舰船等目标的识别，预计该雷达将和数据处理系统、数据链、通信/识别系统一起配备在新预警直升机上，从而提高中国海军水面舰艇编队的防空预警与水面目标探测能力，它的服役无疑将会增强海军的远洋作战能力 。

2015年7月13日环球时报网刊登了，网友拍摄的海军直-18反潜机最新照片 。从照片对比可以看到，与前期曝光的直-18反潜机又所区别。

中国第一款先进大型直升机，AC313A完成首飞，它有什么重大意义呢？

      由中国航空工业集团有限公司研制的大型多用途民用直升机“吉祥鸟”AC313A在江西景德镇成功首飞，标志着我国航空应急救援装备体系建设取得新进展，再添新利器。

      直升机一般是按起飞重量来划分用途和等级的。比如，1吨级，2吨级，4吨级，7吨级，10吨级，15吨级，20吨以上。2吨级是AC311A，4吨级就是用得很多的直9/武直19，7吨级就是武直10/AC352，10吨级是直20，15吨级是AC313A，严格来说，应该是13吨级。按道理来说，AC313A换了法国赛峰的发动机，应该能达到15吨的。

      首飞后，AC313A直升机研制工作从试制阶段转入试飞阶段，按计划将在“十四五”期间完成适航取证，并交付用户。

      AC313A是在AC313基础上研制的一款13吨级大型多用途民用直升机。AC313A换装新型发动机，提升了传动系统功率和寿命可靠性，升级了机电、航电、飞控、操纵等系统，增装健康监测系统（HUMS）、旋翼防除冰等机载设备，最大外吊挂起飞重量13.8吨，洒水能力5吨，可运输28名乘员。

      AC313A直升机具备目视和仪表飞行能力，可满足高原、高温、高寒等复杂地区和气候环境的使用要求。AC313A直升机瞄准了我国当前航空应急救援装备中的薄弱环节，通过配装搜索灯、消防吊桶、电动绞车、空中广播等任务设备，具备突出的执行消防灭火、搜索救援的任务能力；通过改进设计，该型机具备优异的高原性能，可以有效地弥补我国西藏等高原地区应急救援和物资运输需求的缺口。

      通过定制化设计，该型机具备执行紧急医疗救护、应急指挥、综合执法等任务能力，在加装应急漂浮系统后，还可以执行海上救援任务，可满足我国全疆域全天候多用途的需求，将有效提高国产大型民用直升机航空应急救援能力和高质量供给能力，更好地支撑我国航空应急救援体系建设。

      AC313A被普遍认为是国产军用直-8L直升机的民用型号，两者在外形上极为相似，最大的不同，在于AC313A对动力系统进行升级，搭载了法制阿内托-1C型第五代涡轴发动机，在动力增加约10%的同时，也引发了外界对国产涡轴发动机的思考。

      应该来说，近年来国产军用发动机的表现非常出色，无论是歼-20、歼-16、歼-10C批量搭载的涡扇-10航空发动机，还是供055、052D使用的QC-280舰用燃气轮机，甚至是99A主战坦克、05式两栖坦克使用的150HB系列柴油机，代表了国内在海陆空三个领域的先进水平。直升机用涡轴发动机从理论上来说，与涡扇发动机可以通用核心机，虽然这种情况实际很少发生，但是在先进涡扇发动机研发、制造体系基础上，衍生先进涡轴发动机，确实不是太难的事情。

关于ac313直升机图片和ac312直升机图片的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。