ac392重型直升机（AC332重型直升机）

今天给各位分享ac392重型直升机的知识，其中也会对AC332重型直升机进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！

本文目录一览：

• 1、中国第一款先进大型直升机，AC313A完成首飞，它有什么重大意义呢？
• 2、汶川地震的时候 大型机械无法进入抢险的时候 俄罗斯用的是什么直升机把一辆巨大挖掘机空中调运到救灾现场
• 3、中国直升机所有系列
• 4、汶川地震时为什么救援人员要跳伞呢？直升机飞不过去吗？
• 5、国产新一代中型直升机AC352详解
• 6、AC332直升机和海豚的区别？

中国第一款先进大型直升机，AC313A完成首飞，它有什么重大意义呢？

      由中国航空工业集团有限公司研制的大型多用途民用直升机“吉祥鸟”AC313A在江西景德镇成功首飞，标志着我国航空应急救援装备体系建设取得新进展，再添新利器。

      直升机一般是按起飞重量来划分用途和等级的。比如，1吨级，2吨级，4吨级，7吨级，10吨级，15吨级，20吨以上。2吨级是AC311A，4吨级就是用得很多的直9/武直19，7吨级就是武直10/AC352，10吨级是直20，15吨级是AC313A，严格来说，应该是13吨级。按道理来说，AC313A换了法国赛峰的发动机，应该能达到15吨的。

      首飞后，AC313A直升机研制工作从试制阶段转入试飞阶段，按计划将在“十四五”期间完成适航取证，并交付用户。

      AC313A是在AC313基础上研制的一款13吨级大型多用途民用直升机。AC313A换装新型发动机，提升了传动系统功率和寿命可靠性，升级了机电、航电、飞控、操纵等系统，增装健康监测系统（HUMS）、旋翼防除冰等机载设备，最大外吊挂起飞重量13.8吨，洒水能力5吨，可运输28名乘员。

      AC313A直升机具备目视和仪表飞行能力，可满足高原、高温、高寒等复杂地区和气候环境的使用要求。AC313A直升机瞄准了我国当前航空应急救援装备中的薄弱环节，通过配装搜索灯、消防吊桶、电动绞车、空中广播等任务设备，具备突出的执行消防灭火、搜索救援的任务能力；通过改进设计，该型机具备优异的高原性能，可以有效地弥补我国西藏等高原地区应急救援和物资运输需求的缺口。

      通过定制化设计，该型机具备执行紧急医疗救护、应急指挥、综合执法等任务能力，在加装应急漂浮系统后，还可以执行海上救援任务，可满足我国全疆域全天候多用途的需求，将有效提高国产大型民用直升机航空应急救援能力和高质量供给能力，更好地支撑我国航空应急救援体系建设。

      AC313A被普遍认为是国产军用直-8L直升机的民用型号，两者在外形上极为相似，最大的不同，在于AC313A对动力系统进行升级，搭载了法制阿内托-1C型第五代涡轴发动机，在动力增加约10%的同时，也引发了外界对国产涡轴发动机的思考。

      应该来说，近年来国产军用发动机的表现非常出色，无论是歼-20、歼-16、歼-10C批量搭载的涡扇-10航空发动机，还是供055、052D使用的QC-280舰用燃气轮机，甚至是99A主战坦克、05式两栖坦克使用的150HB系列柴油机，代表了国内在海陆空三个领域的先进水平。直升机用涡轴发动机从理论上来说，与涡扇发动机可以通用核心机，虽然这种情况实际很少发生，但是在先进涡扇发动机研发、制造体系基础上，衍生先进涡轴发动机，确实不是太难的事情。

汶川地震的时候 大型机械无法进入抢险的时候 俄罗斯用的是什么直升机把一辆巨大挖掘机空中调运到救灾现场

是米26

米-26是前苏联米里设计局(现改名为米里莫斯科直升机厂股份公司)研制的双发多用途重型运输直升机，北大西洋公约组织给的绰号为“光环”(Halo)。这种直升机是继米-6和米-10以后发展的重型运输直升机，也是当今世界上最重的直升机。

“米-26”的两台发动机燃油消耗非常大，达每小时2.5吨，约3000升。油料消耗大，其动力亦非常巨大，相当于50辆法拉利跑车的马力总和。伴随巨大的燃油消耗，“米-26”的飞行成本自然奇高。在中国汶川特大地震中，有两架“米-26”直升机参与震后救援，它的核心任务是调运大型机器设备到抢险作业区。据执行设备吊运任务的“米-26”中国飞行员介绍，从北川擂鼓镇吊运挖掘机等设备到堰塞湖作业区，飞行距离为5千米，一次往返大约需要25分钟，按当时每吨燃油7000元人民币计算，吊运一台挖掘机为一次往返，所有费用总计约3万元人民币。另据中国云南电视网报道，2010年初由中国国家林业局调用执行云南大理苍山灭火任务的“米-26”，2.3吨的油料仅够维持它1小时的空中飞行，在当时的消防作业中，每小时飞行总费用达人民币13万元，被称为“油老虎”。

中国哈尔滨飞机工业（集团）有限公司属下的飞龙专业航空公司于2008年底正式购买了此前向俄罗斯租用的、在汶川地震救援工作中立下显赫战功的米-26直升机。至此，我国将拥有两架这种世界上载重量最大的直升机。2007年，哈飞集团旗下的飞龙公司在国内首次以租赁的方式引进米-26。进入飞龙公司“服役”后，米-26在森林防火、抗灾救灾中屡立战功，特别是在汶川地震发生后的唐家山堰塞湖解困等抗震救灾救援飞行中表现突出，该机机长齐焕清还因此被授予“全国抗震救灾模范”称号。由于该机性能优良，飞龙公司决定将正在使用的米-26由租赁转为购买。日前，中俄双方进行了产权交接，同时国内另一直升机公司也与俄方签约了采购一架米-26直升机的协议。 2008年5月26日上午11：05，一架红色米-26直升机吊装了一台重约13.2吨的重型挖掘机前往唐家山堰塞湖坝体。 2008年5月25日15时50分许，由俄罗斯支援中国四川抢险救灾的一架米-26重型运输直升机飞抵四川德阳市广汉机场，将执行吊运大型机械设备的任务，仅用两架次就将唐家山堰塞湖230名受灾群众转移到安全地带。 2008年5月29日，四川汶川大地震之后形成的最危险的堰塞湖——唐家山堰塞湖抢险取得阶段性胜利。在岷江主汛期到来之前，为确保天府之国的平安将立下汗马功劳。同时，也凸显国内对大型直升机的缺乏。 2009年6月10日下午6时06分，带着巨大的轰鸣声和四处飞扬的尘土，米－26在众人的期盼中稳稳地降落在南川区水江镇临时机场的“十”字框上。 这预示着挖掘机等重型机具将可以迅速进入武隆抢险现场，从而大大加快抢险救援的进度。 2009年6月11日，重庆武隆救援抢险工作已经进入第七天。早晨9时56分，米-26直升机成功将挖掘机吊运到武隆山体垮塌抢险救援现场。稍早前，米-26直升机调运了一台鼓风机到达垮塌现场，这同时也为调运更大型的挖掘机等设备做试飞。 还因此被授予“全国抗震救灾模范”称号。由于该机性能优良，飞龙公司决定将正在使用的米-26由租赁转为购买。日前，中俄双方进行了产权交接，同时国内另一直升机公司也与俄方签约了采购一架米-26直升机的协议。 2011年9月，中国直升机设计研究所型号副总设计师、AC311直升机总设计师李家云在直升机展览上表示，我国民族直升机的谱系已经比较健全，但在重型直升机(起飞重量达到20吨)方面尚属空白。记者问及俄罗斯媒体关于“中俄有可能以米-26重型直升机为基础合作研发新型重型直升机”的传闻是否属实时，李总师表示，这不是简单地针对米-26的合作，中国有自己的想法和计划，目前来看，希望将中国重型直升机的研发型号定位在30吨级别，而最大起飞重量达56吨的米-26重型直升机，中国已经购进了2架，在抗震救灾中，公众熟知的飞龙公司米-26发挥了独特的关键作用，但总体而言，米-26这种吨位的用途不会太广泛，研发30吨级的重型直升机则更适合中国国情。

中国直升机所有系列

很多啦，以下为详细介绍

　据悉，我国自主研发的直升机AC313将试飞。该机为13吨民用直升机，采用最新技术，按照国际通行的适航标准和与国际接轨的适航审定程序研制。AC313型号直升机研制已全面进入样机生产制造阶段，其总体性能已达到当今世界先进技术水平。

我国直升机产业经过50余年的发展，已拥有30多个型号的产品，形成了从1吨级到13吨级较为完整的产品系列，累计交付直升机近千架。更引人瞩目的是，中国直升机产业已建立起完整的研发、试验、生产和服务体系，形成系列化产品格局，并融入国际航空产业链。中航工业直升机公司董事长李方勇表示，中国的直升机已经出口，正走向国际市场。

●技术看齐国际水准

年底将试飞的新型13吨民用直升机AC313，采用先进的涡轴发动机、大功率传输能力的传动系统、球柔性复合材料旋翼系统以及综合化的航电系统，改进使用维护性和舒适性，结构、系统安全性等技术全面升级。这是由我国自主研发的中大型民用机，综观其总体性能，可跻身于世界先进水平的直升机行列。

发动机研发是直升机研制的核心技术之一。我国重点型号直升机涡轴发动机研制取得突破，中航工业动研所研制的首台全间接加温的中压燃烧室性能试验器，实现加温方式由直接加温向间接加温转变，其变频供油系统、加力燃烧加温装置分别获得专利。目前我国直升机所装配的涡轴发动机基本为进口或仿制，此次该试验器的研制成功，为我国第一台完全自主研制、拥有完全自主知识产权的重点型号涡轴发动机燃烧室的研究，提供了坚实的试验研究平台。

无人直升机技术备受世界各国青睐，目前，只有美国、德国等少数国家具备该技术。今年8月，香港科技大学与哈尔滨工业大学等合作组成的“小型无人直升机系统关键技术的研究和整机开发”课题组，攻克了被称为“空中机器人”的小型无人直升机核心技术，在汶川地震灾区及西藏高海拔地区成功完成测试。以往中国无人直升机的核心技术主要依赖国外，但经过3年的自主研发，课题组已掌握了从底层硬件开发、飞行姿态估计、飞行姿态控制算法，以及飞行平台整合等一系列核心技术，标志着我国在无人直升机领域，在技术层面已跻身世界先进行列。

●产业格局更合理

一直以来，我国直升机产业的民用领域市场规模很小。截至2008年底，我国拥有民用直升机174架，远低于每百万人拥有民用直升机5架的世界平均水平。今后20年内我国要达到目前世界水平，民用直升机至少将有3000架的庞大市场，平均每年直升机工业本身和相关产业的产值将超过150亿元。世界各大航空巨头纷纷瞄准中国市场，我国直升机产业内新一轮市场竞争在所难免。

面对民用直升机市场新的竞争局势，中航工业集团与天津市共同组建中航直升机公司，在天津建立直升机产业核心聚集基地。李方勇指出，中航直升机公司将打造成为中国民用直升机的总装基地。这也是融入世界航空产业链战略的一项重要举措。

就产品格局而言，我国直升机产业形成了从1吨级到13吨级较为完整的产品系列，已拥有了以直-8、直-9、直-11为平台的30多个型号产品，累计交付直升机近千架。中航工业正在自主研制或者合作研制新的1吨级AC310民用直升机、2吨级AC301A民用直升机、6吨级AC352民用直升机、13吨级AC313民用直升机，并准备研制重型民用直升机，形成轻、中、大和重型直升机系列化发展的新产品谱系，呈现出“一机多型、系列发展”的基本态势。

●自主研发能力达世界先进水平

我国直升机产业经历了专利引进、合作开发、自行研制的发展历程。国产直升机在应用领域和技术创新上都取得长足的进步。直-8是中国自行设计和研制的亚洲最大直升机，也是世界上为数不多的不带应急漂浮浮筒就能够在水面降落和起飞的直升机，广泛应用于人员和货物运输、空投空降、搜索救援、抢险救灾、森林消防等领域。直-9是典型的引进、消化、吸收、再创新的成果，广泛应用于机动运输、吊挂作业、警用执法、搜索救援、护林防火、紧急医疗救护等领域。直-11是我国自行研制、拥有自主知识产权的直升机，广泛应用于警用执法、海关缉私、通讯指挥、紧急医疗救护等领域。

国产直升机已建立起比较完备的科研生产体系，在相继推出自主研制的Z8系列、Z9系列、Z11系列直升机基础上，还专门针对民用中外合作研制了HC120、S-92、CA109直升机，自主研制了具有较好高温高原性能的H410、H425和Z11MB1直升机，充分展现了中国直升机产业在自主创新方面取得的成就。

正在建设中的中航直升机天津产业基地定位于发展我国自主研发民用直升机组装。天津新建直升机研发中心工作也已启动。我国直升机研制水平已跨入数字化、一体化的现代科研生产轨道，着力掌握旋翼系统、传动系统、动力装置及复合材料等的关键技术，使直升机自主研发能力达到世界先进水平。

●走向国际市场

直升机产业作为高技术、高投资产业，其带来的市场前景是空前广阔的。2007年世界年产直升机1820架左右，年总产值约95亿美元，其中民用直升机约1352架，产值约25亿美元，军用直升机生产约392架，产值约60亿美元。直升机产业成为美、日、俄等国的重点扶持产业。

我国在直升机的研制和销售领域广泛参与世界合作，并进军国际市场。今年9月江西昌河阿古斯特直升机公司完成的首架本土化A109E直升机，装箱发运意大利，它标志着A109E直升机本土化总装生产线正式打通。这也是国内首次民用直升机加工贸易实现出口。

以哈尔滨飞机工业集团为例，2007年，由哈尔滨飞机工业集团公司联合法国、新加坡企业研制生产的第500架EC120直升机交付德国内政部，目前该机已占据1.5吨级直升机国际市场75%的份额。2008年由哈飞和欧洲直升机公司合作开发生产的Z15直升机，接到来自北美、亚洲、欧洲13家公司的111架订单。今年1月，哈飞签订了向纳米比亚出口的《两架H425多用途直升机收购协议》，实现了H425直升机的第一次出口。

汶川地震时为什么救援人员要跳伞呢？直升机飞不过去吗？

汶川地震时大部分救援力量都是通过陆路方式进入灾区的，小部分则是通过直升机机降方式进入灾区，而跳伞的比例非常小，这里说的救援人员跳伞应该是指原空军第15空降军某部伞兵空降震区参加救援任务，也就是后来著名的“空降兵十五勇士”一事。

当时强震导致灾区道路严重损毁，地面救援部队一时难以抵达，很多地方都没有建立有效联系，特别是震中地带的茂县完全失联，从空中进入成为了解这些地区灾情的最后选择。原本救援人员是计划搭乘直升机进入茂县的，可是直升机的航路被暴雨和浓雾阻断，运输直升机数次尝试着陆，都没有成功，后来只能选择从高空跳伞进入。

应该说，当时的跳伞环境是非常凶险的。解放军空降部队在2008年汶川地震以前，还不具备5000米高空跳伞的实战能力。要知道，平时的跳伞都是在有充分保障条件下进行的。而此次灾区伞降没有气象资料、没有地面的指挥引导，连地面标识都没有。而且茂县处于高山峡谷地区，可供空降的平坦地域十分少。加上此次跳伞高度为4999米，远远超过空降兵日常的跳伞训练高度，参加行动的空降兵需要在如此恶劣的条件下进行第一次如此高度的高空跳伞，其难度和危险程度可见一斑。

但灾情就是命令，为了尽快获得灾区受灾情况，救援人员已经别无选择。5月14日上午，15名勇士分两批在4999米高度从运输机中跃出。跳伞后，15名勇士在空中自由落体了1400多米才达到降落伞的最高开伞高度，有两名勇士还遭遇主伞无法打开，紧急使用备份伞降落的重大险情。在最后落地时，由于地形复杂，数名勇士都有不同程度的受伤。但是，不管怎么样，15勇士最终还是成功落地了，在地震发生40多小时后，第一批救援力量终于进入了茂县，给灾区人民带来巨大的希望。

在随后一个星期里，中国空降兵勇士们侦察了数十个村庄的受灾情况，给抗震救灾指挥部提供了第一手资料。还开辟了数个机降场，引导运输直升机搭载大量救援人员和救援物资进入茂县，对于灾区来说，堪称雪中送炭。

值得注意的是，经过此次非战争情况下的空降行动后，中国对空降兵的空降训练环境和作用都是更加深刻的认识，此后中国重视空降兵空降装备的发展，加强空降兵特殊环境下的伞降训练，对空降兵作战能力建设带来重大影响。

并不是没有直升机飞赴灾区参与救援，而是由于地震初期地面设施损毁严重，不具备机降条件，从而由空军派出15名空降兵先行跳伞进入灾区，完成了架设航标、开设起降场等任务。在地震发生之后的第49小时，也就是2008年5月14日下午3时35分，来自中国空军的一架“黑鹰”直升机首次进入汶川上空，并降落于重灾区青坪乡。此后，直升机飞赴灾区的救援行动始终没有间断。

认识几位陆航的朋友，他们都很忌讳驾机在山峰、峡谷间飞行，因为山谷间的低空气流变幻莫测，突变的气流不仅会降低发动机功率，还会改变旋翼涡流，严重干扰飞行员的操纵驾驶。一旦飞机失控，旋翼、尾翼会在瞬息之间与周围山体或树木发生刮碰，机组人员几乎没有生还可能。5月31日，在执行地震救援任务期间失事的邱光华机组，就属于此类情况。

2008年5月14日12时25分，搭载着以空降兵研究所所长李振波为首的15名空降勇士，在距汶川40公里的茂县上空成功实施了伞降。他们跳伞后的主要任务，是沟通灾区与外界的通信联络、开设起降场与引导机降，他们在7昼夜内共开设机降场6处，引导机降、空投20余架次。可以说，没有他们的“勇敢一跳”，就没有后来的空中救援航线。

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在汶川地震期间，其实是出动了100多架军用和民用直升机，同时累计飞行1000多架次。当时，全国也就只有500架直升机，可以说四分之一的直升机都到了汶川。

可以说汶川地震的2008年，是我国直升机救援元年。现在截止到2017年，我国光是专业医疗救援直升机就有354架，而在2015年这个数字是，27架。在大地震当中，真正需要的是中型和重型直升机。

续航时间较长，可以携带较多的设备在目的地上空长时间盘旋。一般的轻型直升机根本无法完成这样的任务。而且，还需要很多专业设备，比如，探照灯、光学/红外成像仪、雷达、信标设备，还有绞车和吊篮。

并不是任何直升机都适合去地震灾区从事救援工作，那些小直升机，只是观光用途，根本无法救灾和运输。为此在汶川地震以后，我国特种直升机得到了极大发展，卡32消防直升机，直15直升机，米26重型直升机，还研发了AC-311、AC-312等型号的直升机。

当时在汶川地震，2架米26重型直升机发挥了非常大的作用。在唐家山堰塞湖的排险工作中，两架米26直升机，共向排险现场吊去了80余台挖掘机，装载机等大型器械。

在汶川表现最好的黑鹰直升机，现在已经国产化，也就是直20直升机。这种直升机具备较好机动性能，以便能够在复杂环境下执行任务，例如西南地区，这里多山地峡谷，气象条件下复杂，对于直升机飞行和机动性能要求较高。

汶川地震时大部分救援力量都是通过陆路方式进入灾区的，小部分则是通过直升机机降方式进入灾区，而跳伞的比例非常小，这里说的救援人员跳伞应该是指原空军第15空降军某部伞兵空降震区参加救援任务，也就是后来著名的“空降兵十五勇士”一事。汶川地震，空军空降兵15勇士冒着生命危险从5000米高空奋不顾身跳下，是一次自杀式的伞降，在无气象资料、无地面标识、无指挥引导的三无条件下伞降，世界军事航空史上前所未有。

当时强震导致灾区道路严重损毁，地面救援部队一时难以抵达，很多地方都没有建立有效联系，特别是震中地带的茂县完全失联，从空中进入成为了解这些地区灾情的最后选择。原本救援人员是计划搭乘直升机进入茂县的，可是直升机的航路被暴雨和浓雾阻断，运输直升机数次尝试着陆，都没有成功，后来只能选择从高空跳伞进入。

汶川空降15人小分队由空降兵研究所所长李振波大校带队，他中国最好的空降空投专家。4名伞兵引导员，最有经验一位少校跳伞高达2200次，3名高级士官跳伞超过500次，都是对空引导专家。4名士官来自空降兵通信团，6名队员来自空降兵特种大队，为这次高空跳伞，空降兵集中了全军最精锐跳伞力量。

应该说，当时的跳伞环境是非常凶险的。解放军空降部队在2008年汶川地震以前，还不具备5000米高空跳伞的实战能力。要知道，平时的跳伞都是在有充分保障条件下进行的。而此次灾区伞降没有气象资料、没有地面的指挥引导，连地面标识都没有。而且茂县处于高山峡谷地区，可供空降的平坦地域十分少。加上此次跳伞高度为4999米，远远超过空降兵日常的跳伞训练高度，参加行动的空降兵需要在如此恶劣的条件下进行第一次如此高度的高空跳伞，其难度和危险程度可见一斑。

但灾情就是命令，为了尽快获得灾区受灾情况，救援人员已经别无选择。5月14日上午，15名勇士分两批在4999米高度从运输机中跃出。跳伞后，15名勇士在空中自由落体了1400多米才达到降落伞的最高开伞高度，有两名勇士还遭遇主伞无法打开，紧急使用备份伞降落的重大险情。在最后落地时，由于地形复杂，数名勇士都有不同程度的受伤。但是，不管怎么样，15勇士最终还是成功落地了，在地震发生40多小时后，第一批救援力量终于进入了茂县，给灾区人民带来巨大的希望。

在随后一个星期里，中国空降兵勇士们侦察了数十个村庄的受灾情况，给抗震救灾指挥部提供了第一手资料。还开辟了数个机降场，引导运输直升机搭载大量救援人员和救援物资进入茂县，对于灾区来说，堪称雪中送炭。

值得注意的是，经过此次非战争情况下的空降行动后，中国对空降兵的空降训练环境和作用都是更加深刻的认识，此后中国重视空降兵空降装备的发展，加强空降兵特殊环境下的伞降训练，对空降兵作战能力建设带来重大影响。

2008年汶川救灾时的5000米奋勇一跳，中国空降兵的装具还很简陋，经过十几年发展，已经有了脱胎换骨的变化。

因为就远点位于灾区深处 直升机航程不足 由于灾区通讯设施损毁严重 通讯中断 云层密布卫星无法提供震区图像 情况不明不具备空中加油条件 因此 高空机降是最合理的手段 即使是运输机高空降落 也是急剧高风险的 机降分两次投放15名战士是因为云层密布 伞降只能通过唯一的云层缝隙下去 运输机速度太快 所以跳完一次后 剩下的八名战士要等运输机绕回远点进行二次空投 行动如此凶险 然而我们的人民子弟兵从来没让我们失望过

2008年是一个又悲又喜的一年，先是发生了5.12汶川地震，又是08北京奥运会，可以说是中国人悲喜交加的一年，悲的是汶川地震给中国造成了巨大的震动和冲击，造成了无数生命的逝去，造成了不可忘记的伤痛，对于汶川地震造成各种巨大的损失和伤害，其实已经不能用数字去表达，真实的各种数据其实没有人能真正的统计出来。

对于这样一次天灾，考验了我国全国人民和政府的应急能力，我们全国同心协力，能出人的出人，能出力的出力，能提供财物帮助的提供帮助，还有国际 社会 的巨大帮助，我们顺利的度过了这次难关，其实在这次地震当中，每一个参与的人都应该获得尊重，每个人出的力不一样，没有轻重之分，但是冲在第一线的人永远是我们的人民子弟兵。

在发生地震的时候，人民子弟兵第一时间接到了命令，参加到了救援任务当中，由于四川的地势比较严峻，加上地震造成的交通方面的破坏，就业队伍进入灾区成为了头等重要的事情，救援车进不去，加上余震不断对于救援队的进入造成了巨大的阻碍，道路交通没办法短时间进入，空中进入成为了最重要的运输途径之一。

军队调动了大量的飞机进行救险运输任务，其中直升飞机和运输机成为了空中运输的主力，由于四川地势险峻，缺少合大型飞机起降的机场，加上灾区交通破坏严重，最后绝大多数的官兵都是通过空运进入灾区的，而且主要是直升机运输力有限，所以主要还是通过运输机运输伞兵的形式进入灾区进行救援任务，直升机一次只能运输很小规模的救援队，运输机的运输能力强，伞兵跳伞进入其实也是比较无奈的。

08年的时候我们的直升机其实运输能力并不能真正的满足要求，毕竟救援任务是急迫的，一分一秒都等不得，时间也不允许等直升机一点一点的运输进入灾区，只能通过大型运输的方式才能加快救援任务的进行，这所以大型运输快速投入才是重中之重，直升飞机只能进行小规模的运输，对于救灾应急来说就不足了，所以有跳伞进入灾区的情况，其实这也是无奈的办法，展现出来直升机运输能力的短板问题。

十年前，汶川地区集中了 举国上下1/4左右的直升机，总计百余架，累计飞行千余次 ，直升机是这场牵动中华十数亿同胞心的大灾难中不可或缺的角色。

但是，诚如题主所言， 在救灾之初，直升机确实存在无法进入灾区着陆救援的情况 。事实上，当年第一批人民英雄的5000米高空“盲跳”的危险系数不亚于直升机冒险在汶川震后的复杂气流下执行山区着陆，但是灾区的人民群众当时危在旦夕了啊，这时候，只能“两害相权取其轻”，为了避免直升机贸然着陆机毁人亡，先“跳下去”已经是迫在眉睫不得已而为之的唯一选择了。

图——米-171直升机

# 进不去的最大困难——高海拔、山区复杂气流和低温环境、未知地面情况

# 不是说直升机飞不过去，是当时我国所拥有的直升机“不行”

前面说了这么多，听起来似乎直升机“很弱”，实则不然，如果当时中国拥有配备搜救装置的黑鹰、种马或者支奴干，或者有着大批米-26，退一步讲，有着如今的AC313、Z-18，进场救人的能力也翻个倍了。可是当时呢，我们主要能出动的是米-171、用了几十年的老旧黑鹰，技术状态不足、规模数量不够，压根就没有应对汶川地震这种巨大灾害的能力。这也是我国近年来大力发展直升机救援的驱动之一，2008年也因此被业内称为“中国直升机救援发展元年”。

图——中国的老黑鹰直升机

# 在地面状况明确的时候，直升机能够完满完成任务

当时，茂县女孩张琪在网上发布了名为“我是汶川人，有个地方特别适合空降！”的帖子，一瞬间，帖子也被发入各个QQ群中广泛传播。该网友称，距离汶川县城往成都方向仅7公里的七盘沟村山顶特别适合空降。该帖经过近2000次的转载后，15日四川省抗震救灾临时指挥中心军方指挥层电话联系了这位发帖人——茂县女孩张琪，核实情况后根据帖子信息迅速展开勘查，并最终成功空降汶川。

直升机救援对于恶劣气象条件很敏感，严冬、酷暑、暴雨、浓雾、风沙都可能使行动受到影响而引起灾难性后果。伞降同样会受到目的地地形因素制约，在山区伞会面临部队难以集结，机动、保障困难；在平原空降，水网稻田密布，河流也会带来很多困难。丘陵地区空降则会遇到雨裂冲沟和断崖等。

相对而言，直升机救援的适应性更强。但是在飞行和悬停中易收到风向和气流的影响。阵风或强烈的热气对流都会对直升机的稳定在造成影响。当气温低于5摄氏度、云中含水量较大时，直升机的发动机进气口、旋翼水平安定面、应舱玻璃和空速表感应器都容易结冰。因此在不熟悉着陆点的气象情况下，还是不能贸然进行降落，否则极易造成机毁人亡的事故。

直升机对气象条件的要求还是蛮高的，在汶川地震期间，直升机起了非常大的做作用，但是刚开始的气象条件，乌云密布，下雨之后又有很多的强气流，不适合直升机飞行，而汶川又处于山地之间，飞行起来对飞行员以及飞机都有很大的考验，特别是在山谷山间飞行。

在汶川地震后的两天后就派出了武装直升机，这个时候飞机是不能落地，地面根本不具备机降条件，只能选择让搜救人员进行跳伞，之后清理出一片空地，有条件之后，为下一步直升机，运送物资和救援奠定良好基础。

即使是如此，汶川地震的时候，也有一架直升机，因为在峡谷飞行造成了机毁人亡的事故，而且在汶川地震期间，动用了大型直升机，用送了装载机，等等重型装备，为汶川地震抗震救灾开辟了道路，为疏通燕塞湖，也运送了很多的重型装备，解决了很多的后顾之忧，2008年的时候，国内的直升机，确实没几架，过去十年了，已经有了翻天覆地的变化，在数量上，机型研发上，至少翻了十倍以上，这个时候和那个时候的直升机，对我不可一日而语。

每一次去西藏的时候，路过汶川，之后就知道这里的条件情况，而且这里属于高原，对于当时的直升飞机来讲，都有很大的考验，好了，就说这么多吧！关于到西藏旅行，还有什么其他的疑问可以随时关注公众号，藏区自驾游，随时问我，我会直言不讳，有问必答，最后祝每一位驴友都能够到西藏玩开心。

感谢，邀请回答。

汶川地震，我是经历者也是参与者，现在回想起来都令人心生恐惧，悲痛万分，自然的力量是人类完全不能抗衡和比拟的。

当时地震发生，开始几秒钟大地颤抖，房屋左右摇摆，持续开始倒塌，山地滑坡。四川地属丘陵盆地地形，多高山，地势起伏较大，汶川位于川西，位于我国第二级和第三级阶梯过度段，山势起伏大，峡谷沟壑众多，刚好处于龙门山地震带，地震活跃。汶川地震发生后，不能让直升机直接进入，我觉得有以下几点原因：

1、较为平坦地势主要集中在岷江河床沿岸，因多处山体垮塌，道路中断，沟壑两边平坦河床成了堰塞湖，随着余震山顶不停掉落石块和塌方，不能为直升机腾出场地，就算有也不安全。

2、汶川多高山，海拔高，山间多云雾缭绕，地地震发生后天气状态也不好，为直升机进山不能提供良好的视线强行进去会机毁人亡风险增加。

3、汶川要进入，是峡谷地带，需要沿岷江河流进发，穿越峡谷需要有经验丰富飞行员探路，标出航线和障碍物位置，地震发生时，没有领航机探路，也没有一条准确的航路，大规模直升机进入，也会增加风险。

为了与时间赛跑，为灾区抢救更多生命财产，我们人民军队选择跳伞进入，也是无奈之举，让我们年轻的军人从万米高空跳伞用自己生命，拯救别人的生命，这种崇高的精神，真值得我们学习，真应该为他们鼓掌，你觉得军人品质让你为之感动吗？

国产新一代中型直升机AC352详解

12月20日，先进中型多用途直升机 AC352在冰城哈尔滨南郊的哈飞机场成功首飞。AC352直升机采用常规气动布局，双发、宽机身、前三点可收放轮式起落架,座舱空间满足搭载14至16名乘客的需要，它的出现填补了中国民用直升机7吨级谱系空白。被公认为当今世界最安全、最舒适、最环保、最易驾驶、最经济的中型直升机之一。

中航工业提供的资料显示，AC352直升机采用常规气动布局，双发、宽机身、前三点可收放轮式起落架，座舱空间满足搭载14名至16名乘客的需要，填补了中国民用直升机7吨级谱系空白。同时，AC352直升机也是中欧航空工业合作的典范，是与空中客车直升机公司开展优势互补合作的产物。AC352先进中型多用途直升机的欧洲“小姐妹”是H175，这两型直升机是基于同一平台的两种机型。从云雀III进入中国，到国产化海豚直升机，到共同研发H-120轻型直升机，再到对等研发AC352中型直升机。数十年来，中航工业与空客直升机的合作层层深入，中航工业所占研发生产工作份额越来越大，反衬了中国航空工业不断取得进步。

未来这款直升机未来的军用前景如何?首先来看陆军方面的应用，我军陆军航空兵现有1000余架各型直升机，其中攻击直升机为直10、直19，在运输直升机则以进口的米17系列直升机和国产直8/18系列直升机为主，这两款直升机，都是起飞重量在13吨左右的重型直升机。而在通用直升机方面，我军大量装备的是直9系列通用直升机，该直升机为4吨级，可执行多种任务。

AC352的起飞重量比直9要多3吨，可以携带更多的装备，安装更大尺寸的电子设备，但AC352的外形(高尾梁低地板设计更利于民用)和整体的设计理念，却限制在陆军航空兵中的任务弹性，比上，其运输能力不足，比下，其飞行速度，多用途能力不强，所以，7吨级在陆军航空兵部队，是个很尴尬的吨位，起落架太低，不容易进行野战的维护和起降，在陆航马上装备直20的前提下，AC352的应用前景不是很看好。同样的道理，AC352的在空军的搜救部队和空中突击部队，也面临着和陆航一样的尴尬。

海军直升机的用途，一般是进行反潜，搜救、运输、预警等功能，预警直升机和运输/起重(垂直补给)由于要求有很大的起飞重量，所以AC352可以忽略掉此项任务了，而搜救和反潜，则是AC352的主要任务。

我国海军目前的直升机，主要以直-9C和直8/18的反潜型号为主，还有一部分进口自俄罗斯的卡-28直升机，整体来说，航空反潜能力很弱，很多驱护舰上还不能做到每一艘舰配备一架直升机，更别说112哈尔滨舰那样还有双机库设计的驱逐舰。因此，迫切的需要一款自主设计研制的符合现代化海战条件的反潜直升机。

我国海军目前的直升机，主要以直-9C和直8/18的反潜型号为主，还有一部分进口自俄罗斯的卡-28直升机，整体来说，航空反潜能力很弱，很多驱护舰上还不能做到每一艘舰配备一架直升机，更别说112哈尔滨舰那样还有双机库设计的驱逐舰。因此，迫切的需要一款自主设计研制的符合现代化海战条件的反潜直升机。

首先来看直9C，作为一款4吨级通用直升机，直9C的机内空间非常狭小，由于采用了适合快速飞行的流线形机身，更加让机身显得瘦长，这对于空中搜索雷达、鱼雷、吊放声纳和声纳浮标的安装就显得过于小了一些，因此，在实际战术运用中，我军通常以两机编队模式进行反潜，这在现代海战中，就是个致命的'弱点。

再来看刚刚研制成功的直18F新型反潜直升机，从个头上我们就能看出来，直18F太大了，我军驱护舰根本就没法搭载它，性能好是好，但如此大的体积和起飞重量，也只能往航母上放了。

再来看看目前的主力----卡-28反潜直升机，卡28是由前苏联卡莫夫设计局研制的一款重型反潜直升机，起飞重量13吨，它有着独特的共轴双旋翼布局，没有尾桨，布局更紧凑，但也带来了机身高度过高和机内空间局促的问题，虽然共轴双旋翼对于海面上的飞行更加适合，但飞行速度不够，也导致了容易贻误战机的问题。

再来看舱室布局，AC352采用的是高尾桨前三点布局，直20采用的是低尾梁后三点布局，从SH-60上舰所进行的改装，我们就可以看出，直20如果要上舰，就必须修改起落架设计，将后起落架前移，而AC352则不必修改。而整体的布局影响，直20在多出来3吨起飞重量的前提下，却并没有比AC352多出来多少舱内空间，再加上尾梁折叠后不如AC352尾梁折叠那样节省更多的空间，因此这方面AC352更胜一筹。

从舰艇特别是现役舰艇的布局考虑，AC352也要更适合我国海军。或许是因为更多的搭载卡28的考虑，我军目前的主力作战舰艇，像052C、052D系列驱逐舰和054A护卫舰，都采用了又高又细的机库布局，这显然是为了将就卡28的体积，同时，起降甲板的长度也做的非常短，从军迷到海军也多有诟病，这样短的长度，能不能把如此长的直20停下都是个问题。所以从这方面来看，布局更合适的AC352显然占了不少便宜。而有了AC352后，由于AC352相对卡28更加小巧，我国海军设计建造双机库的护卫舰将不是梦想。

空客：AC352只作民用不作军用

空客亚太地区对外通讯处负责人Priscilla Yip Fong Yeece曾明确表示，AC352直升机只作民用，不作军用。她还强调称：当然，我们说中法合作生产的AC352直升机是最好的，试用过的人们会觉得该机型既安全，又可靠，这也是我们能够销售成功的原因，销量可以证明一切。

AC332直升机和海豚的区别？

直升机在设计上是有两片旋翼是不同方向旋转的，副驾驶员通过操纵杆控制两片旋翼的仰角实现空气流速变化实现空中压力平衡悬停功能在飞行模式中不会摇晃轻松起吊物资。而海豚号潜艇也是两片旋翼螺旋桨，但是在前进过程中是控制螺旋桨外层的浆片调节在海底的仰角和机动悬停在海中不会偏移。

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