歼轰7a歼击轰炸机（歼轰7战机）

今天给各位分享歼轰7a歼击轰炸机的知识，其中也会对歼轰7战机进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！

本文目录一览：

• 1、JH-7A歼击轰炸机的简介.
• 2、中国JH-7A战斗轰炸机有哪些研制背景？
• 3、歼轰-7的技术特点
• 4、国产歼轰7A属于二代半还是三代战机啊？
• 5、歼轰7-A实力如何
• 6、1、歼轰七A是不是也叫FBC1？ 2、有FBC1A吗？

JH-7A歼击轰炸机的简介.

全金属半硬壳式结构，两侧进气，矩形进气口，后方2个方形辅助进气口，进气道与机身之间设有适量的附面层隔道，进气口前缘装有隔流板和前罩角。蜂腰形机身，前段主要包括有空速管雷达天线罩、前设备舱、气密乘员舱、前起落架舱和设备舱；中段主要是中央翼与机身对接区，包括油箱舱、主起落架舱；后段主要是发动机舱，为装拆发动机方便，在机身腹部开设了舱门。后机身下部有单片式复合材料大腹鳍。后机身上下表面各装有两块开度分别为35°和45°的减速板，初期机体寿 JH-7A战斗轰炸机命4000小时。

机翼采用常规半硬壳式结构悬臂式复合两段式后掠上单翼，翼型ⅡAⅡH—C9C，3.22中等展弦比，安装角1°，有明显下反角（7°），外翼有前缘锯齿并带气动扭转，根部有大后掠的填角，前缘后掠角47.5°，机翼后缘内侧装有单缝式襟翼，外侧装有副翼，在展向位置有一翼刀；带翼梢挂梁。斜定轴全动式中下平尾，后掠角55°，面积9.95米2；大后掠单垂尾较高，后掠角45°，面积8.9米2。

起落架采用可收放式前三点式液压式双轮起落架，前起落架为后撑杆支柱式，配2个560×210的无内胎机轮，向后收入机身，主起落架为小轮距“外八字”摇臂式，左右各装2个800×210机轮，向内收入机身，主起落架支柱兼作冷气系统的冷气瓶。采用电子防滑刹车系统。

座舱采用串列式双人全密封座舱，有框式风档，前下视界13.5°，座舱盖采用双盖向后折翻式，正常开启角度为45°，应急投放角为48°。前座为飞行员，后座为领航员兼武器操作员。后座椅较高，可升降；装2台HTY—2C型零零双座指令程序弹射座椅，弹射速度范围0—1000公里/小时，弹射高度范围0—21000米；座椅头靠和背部有防弹钢板，座舱和机身油箱下部有防弹复合装甲。采用红光照明。

中国JH-7A战斗轰炸机有哪些研制背景？

中国JH-7A战斗轰炸机由西安飞机制造公司、西安飞机设计研究所（603所）共同研制的全天候多用途歼击轰炸机，早期也称为轰—7。

1973年初，航空研究院指示603所开展超音速战术轰炸机的预研工作。4月在北京召开的航空发展规划筹备会指出：根据我国当时的轰炸机和强击机的情况，决定搞一个轰5或轰5和强5共同的后继机，以便加强攻击力量。1973年底，三机部（73）三科发函字第147号文，要求603所进一步轰5后继机方案准备工作。歼轰—7就是由轰5后继机发展而来的。1974年，603所成立了轰—7方案论证小组，并先后赴空、海军有关部队进行调查研究。

1975年11月和1976年3月，空、海军分别以（75）司航字124号和（76）司科字第06号文上报了关于轰5后继机的战术技术要求，除作战使用的武器及其设备不同外，飞机的技术性能基本一致。1976年11月，国防工办召集空军、海军、三机部、六院在北京听取了603所对轰—7飞机战术技术要求的论证和方案汇报，并明确指出用一个机种，通过设备调整，同时满足空、海军的要求。

1977年2月6日，国务院、中央军委常规装备发展领导小组以常装（1977）10号文下达了《同意研制轰五后继机》的指示，指出：轰—7是歼击轰炸机，不仅具有使用炸弹、导弹进行轰炸、攻击海上或地面目标的能力，而且还有一定的自卫和空中作战能力，可以承担战役纵深攻击任务。它主要用来突击敌战役纵深目标和敌中型以上的水面舰船。飞机能从二线基地起飞遂行任务，并具有良好的低空性能和夜间复杂气象条件的作战能力。

并要求其主要性能：带副油箱转场航程2800千米以上，作战半径800千米以上。机内半油、带3吨低阻炸弹或导弹，低空（500米）最大1170千米/小时，高空无外挂攻击武器时，最大1950千米/小时，海平面最大表速1200千米/小时；不带攻击武器时，实用升限15000-16000米；最大起飞重量时应能使用二级机场，超载起飞时允许使用加力；正常载弹量至少3吨，超载载弹量至少5吨。

1977年10月10日，三机部以（77）三计1008号文《关于轰五后继机的机型名称及代号的批复》，正式定名为轰—7，代号H—7。并根据三机部指示，603所为总设计师单位，负责飞机设计等工作，西安飞机制造厂（172厂）负责试制，发动机由西安发动机厂（430厂）负责，其它成品、材料由定点单位负责，试飞工作由630所（试飞研究所）和172厂联合组织。

歼轰-7的技术特点

歼轰-7采用高位双后掠翼标准气动布局，使用全动水平尾翼、单面垂直尾翼、机腹导流片。国产HTY-4弹射座椅性能优越，能保证飞行人员在高度0-20000米、时速0-1000公里的条件下逃生。一体化座舱盖保证了良好的视线，仪表系统达到了第4代水平。歼轰-7使用的232H型多用途脉冲多普勒雷达充分借鉴了美国F-4E飞机使用的AN/APQ 120雷达的工艺和技术方案，既能有效对抗空中目标，也能应对地面目标。对米格-21歼击机类的空中目标的最大探测距离为70-75公里，对大型水面目标为160-175公里 。

歼轰-7采用三点式机身起落架，前起落架为后撑杆形式，主起落架为小轮距“外八字”摇臂式。歼轰-7飞机长22.325米，翼展12.705米，停机高度6.575米，飞机最大起飞重量34, 475千克，最大外挂重量10000千克，最大M数1.70，最大使用表速1210千米/小时，转场航程3650～4500千米。歼轰-7的作战半径1650千米，是中国现役轰-5型飞机的两倍 。 歼轰-7使用的2台涡扇-9（WS-9）加力涡扇发动机是中国根据英国技术许可生产的，其原型为罗尔斯·罗伊斯公司为F-4K/M战斗机研制的“斯贝”Mk202发动机，这也是二战后中国战斗机首次使用西方动力装置。中国1975年与英国签署了斯贝发动机采购和许可生产协议，1976年进口了50台Mk202发动机成品 。

歼轰-7具备较好的机动性能，具备一定的空战自卫能力。由于要求在外挂空舰导弹的情况下仍旧保持较大的作战半径，因此低油耗的涡扇发动机必不可少。英国的斯贝MK202涡扇发动机，最大加力推力91.25千牛，发动机重量为1841公斤，推重比6.5，最大军用推力耗油率为0.68，其性能远远好于当时国内的涡喷发动机，尤其是耗油率低确保了歼轰-7关键的航程指标的实现。在引进斯贝发动机的同时，中国在西安发动机厂也开始了代号涡扇-9的仿制国产化工作，但由于技术差距及其他原因，涡扇-9的研制进展一直不顺利。所以早期生产的歼轰-7仍旧使用进口的斯贝发动机，直到2003年7月17日，国产化涡扇-9终于通过国产化工程技术鉴定，获准投入批量生产。实现全国产的涡扇-9被命名为“秦岭”，为歼轰-7的进一步发展打下了动力基础 。 作为以反舰导弹为主要攻击武器的作战飞机，歼轰-7的航电系统即围绕着保障反舰导弹的使用来展开。主要包括为确保战机能够准确到达战区的导航系统和为空舰导弹提供目标指示的火控雷达。歼轰-7的航电系统包括232H单脉冲多功能火控雷达、ZJ-9指挥仪、210多普勒导航雷达、265A雷达高度表、HZX-5航向姿态系统等，其中232H火控雷达最大搜索距离在150公里左右，跟踪大约90公里。由于航空电子设备的增多，中国战机传统采用了硬件互联的办法已经不适合用在歼轰-7战机上，因此歼轰-7在中国首次采用了数据总线将各系统相连，形成初步的综合航电系统，由于当时国内技术条件的限制，歼轰-7的航电系统采用的是低速、单向的ARINC-429总线，系统以火控计算中心，负责座舱显示、飞行整体状态的收集、信息处理及各子系统输出控制等功能，虽然歼轰-7的航电系统综合程度仍旧较低。功能也较为有限，但实现了攻击/导航的一体化，有效的提高了系统的作战能力 。

作为歼轰-7的主要配套系统，中国海军航空兵装备了运-8警戒引导机和高新电子侦察机，这两者对较大面积的海区进行搜索，并将目标信息提供给歼轰-7，后者据此确定自己的航向，隐蔽接敌，然后迅速发动攻击，因此歼轰-7也是中国最早装备数据链的飞机之一 。 歼轰-7采用航空部607所的JL-10A“神鹰”脉冲多普勒雷达。海军计划将JL-10A用于歼轰-7，取代原有的单脉冲雷达。“神鹰”雷达是一种真正的脉冲多普勒平板缝隙天线雷达，其对地工作模式相当好，波束扫描可获得地面成像。一共有中程拦截、近距格斗、对地/海攻击、辅助导航等11种工作模式，具有边搜索边跟踪模式和多目标攻击能力。上视和下视搜索距离分别为80和54千米，上视和下视跟踪距离分别为40和32千米。工作波段是X波段。该雷达的重点在于以毛士艺主持的“机载多普勒锐化处理器的研制”项目。

1995年，“神鹰”工程的原型雷达上通过试飞成功，获得了中国第一幅机载实时的DBS图像。在试飞中，实时的将雷达探测到的地面信号转换成图像，2秒内即可输出在屏幕。2001年3月，机载多普勒锐化比例提到了32:1，分辨率大大提高。2004年607所为该雷达增加合成孔径成像功能。 自1992年预批量生产型歼轰-7服役后，便不断参加包括台海演习在内的沿海演习。研制单位在广泛征求部队使用意见的基础上于1995年着手进行改进型--即歼轰-7A的设计工作。

歼轰-7A在外形上机翼上取消了翼刀，采用北京航空制造工程研究所研制的全复合材料平尾，简化了平尾的工艺难度和成本，减重及强度和寿命性提高一倍；歼轰-7A改进的钛合金超塑成型双腹鳍，使得飞机的稳定性和载荷分布得到了合理调整。对平尾翼尖配重形式进行优化，改善平尾的颤振特性；提高了其承载能力和颤振临界速度，减低振动效应，原来减重20%的目标提高到24%。改用整体圆弧风档。垂尾前缘改用芳纶复合材料。经过共计35项新材料、新工艺、新技术的改进之后，歼轰-7A型空重减少400千克，最大起飞重量增加10%，航程增加。提高了可靠性和维护性。局部涂敷隐身涂料 。

歼轰-7A的综合航空电子系统是一套综合化、数字化、具有高可靠性和良好的可维护性及扩展能力的多功能电子火控系统。系统具有全天候自主和非自主导航、作战管理以及系统综合显示和控制管理等功能。与相关系统相配合还具备昼夜全天候投放精确制导武器、防区外攻击和反辐射攻击等功能。

歼轰-7A用国产JL-10A脉冲多普勒雷达替代了原来的232H火控雷达，与后者相比JL-10A探测距离和功能都有较大进步，特别是具备地形跟随、多普勒锐化等对地模式，可以较好的支持歼轰-7A的远程打击任务，由于设备和功能的增多，歼轰-7A的综合航空电子系统采用了多条1553B数据总线，核心是任务计算机，与歼轰-7的火控计算机相比，其运算速度更高、容量更大，可以支持更多的功能和武器，其功能包括：系统的任务数据管理、导航计算、 武器瞄准 计算和武器的发射控制，平显和后舱中央下显的显示 驱动等。这一点对于歼轰-7A来说至关重要，因为只有任务计算机能够支持更多的武器的运用，才能让歼轰-7A执行更多的作战任务，所以90年代以来军用作战飞机升级一个重要的内容就是升级任务计算机，以支持更多的武器，如美国空军的F-16CJ战斗机原来只负责防空压制任务，经过CCIP升级后，配备了MMC任务计算机，可以支持光电瞄准吊舱、激光制导炸弹等武器，成为具备防空压制、精确打击的多用途战机，这意味着可以让较少的战机来执行更多的作战任务，从而可以减少空军机队的规模，这在现代战机日益昂贵的今天显然是十分宝贵的 。

歼轰-7A采用数字式四余度电传操纵系统替代了原来的模拟式三余度电传操纵系统，该系统具备重量轻、体积小等特点，还可以于火控系统相交联，形成火/飞综合控制系统，系统可以根据战术任务情况，火控系统给出瞄准高低角误差和方位误差，送给综合显示和飞火耦合器，飞火耦合器计算出优化飞行指令，通过超控耦合器综合实现自动/ 手动控制飞机，完成优化飞行动作。特别其可能在低空复杂气流条件下保持飞机的稳定，从而提高战机投放武器的精度。

为支持战机多用途能力的扩展，歼轰-7A还配备有多种吊舱，为此在机腹增加2个挂点，以挂载这些吊舱。歼轰-7A挂载的吊舱包括蓝天低空导航吊舱、光电瞄准吊舱，前者包括宽视红外探测系统、地形跟随雷达等，后者包括前视跟踪系统、CCD摄像机、激光测仪和捷联式惯导系统，其分别相当于美国蓝盾系统的AN/AAQ-13吊舱和AN/AAQ-14吊舱这两种吊舱提供了歼轰-7A的昼夜全天候精确打击能力，由于可以导航吊舱可以飞控系统交联，可以让战机进行长途奔袭，利用夜晚恶劣气候向目标发起攻击；歼轰-7A还配备有指令传输吊舱，以支持战机的防区外攻击能力，歼轰-7A配备了国产KD-88型中程空地导弹，其采用电视制导加指令制导方式，利用数据传输吊舱可以支持KD-88“发射后锁定模式”，即发射后导弹将导引头获得的目标图像发送给战机，由后座的武器操纵员进行选择，并且可以选择目标的薄弱的部位进行攻击，并且还可以进行攻击效果的评估；歼轰-7A还可以挂载电子战干扰吊舱，与机载电子战系统配合，具备发射YJ-91反辐射导弹和电子干扰的能力，执行伴随掩护任务。另外由于歼轰-7A杨备了性能较好的PD雷达，加之机动性能较好，可以在预警机的支持下，长时间在空中滞留，利用SD-10主动雷达制导狙杀巡航导弹。正是因为歼轰-7A的多功能特点，是其可以执行多种任务，以降低空军主力战机的负担，让其可以集中精力执行维护空优作战任务 。 近期一种新型号“飞豹”试飞图片出现在网络上，该被认为是歼轰-7B，从机身三位数机号判断，至少有两架歼轰-7B正在进行试飞 。

从外形看，歼轰-7B的气动结构设计与歼轰7A几乎相同，战机尺寸也没有变化，原型机机头部分仍然未喷正式涂装，大致外形也没有发生变化。可以观察到的变化主要包括机头左侧加装了伸缩式空中加油装置，机身各位置增加了多个电子设备天线。两架歼轰-7B轰炸机原型机正在进行试飞，一架是全部黄色底漆，编号821；另一架前机身是黄色底漆，后半部机身与现役歼轰-7A一样是灰色涂装，编号822。822号原型机是以现役歼轰-7A战斗轰炸机改进而来，这意味着空军现役歼轰-7系列飞机都可以按照歼轰-7B的标准进行改装。

在飞行控制系统上，歼轰-7B则升级为三代机的全权限全数字电传飞控，大幅度提升了战机的操控性能，同时减轻了飞行员的操作负担。歼轰-7B因此可以在发动机推力没有明显增加的情况下，实现更加灵活和多样化的武器挂载。根据此前官方媒体的报道，新飞豹可以“加装某装置、增挂超大型外挂物且保证飞机平台性能不降低”。具备挂载新鹰击-12反舰导弹的歼轰-7B战斗力将进一步增强，作战灵活性也会继续提高。此外，鹰击-91导弹作为标准的反辐射/中程超音速反舰导弹也将继续装备该机。此外，歼轰-7B改进后可携带的武器也包括长剑-10、大口径制导炸弹等武器。

2013年12月，正在进行试验的“飞豹”战斗机外表呈现黄绿色，改进后歼轰-7B大量采用了复合材料 .。

国产歼轰7A属于二代半还是三代战机啊？

个人认为也就是属于二代、二代半这个水平，主要是我国航空工业受制于基础装备制造业、电子软件业的薄弱。歼轰七的发动机比国外标准的三代机弱一点，对地攻击的精确性、稳定性、火控系统也比较弱，歼轰七最主要的作用就是可以挂载2-4枚C-801导弹进行低空掠海飞行，来打击敌人的水面舰艇。主要的作用类似法国的超级军旗式攻击机，而法国的超级军旗只能算是二代飞机。

典型的二代攻击机大约有：美国的A-6,A-7、F-111,苏联的SU-19/22，法国的超级军旗。但是这些在核战思想下的攻击机主要作战使命是可以携带战术核弹对敌进行战术核打击，而且是专门按照攻击机思想体系专门设计的。三代攻击机如F-16系列，F-15E系列，F-18E/F系列，SU-30系列都是在原来的空中优势战斗机飞行平台基础上进行改型的，所以三代攻击机在兼有对地攻击的性能下保持了一定的优越的空中战斗性能，这是歼轰七所不能比拟的。

歼轰7-A实力如何

歼轰-7A已具备全天候的精确对地攻击能力，性能更先进、功能更全面。

记得主要的改进好像是在火控雷达、电子对抗系统上，老飞豹连激光制导弹都不能投的说。

总之整体上能更新的都更新了下，与时俱进。 歼轰7-A也就是属于二代、二代半这个水平，主要是我国航空工业受制于基础装备制造业、电子软件业的薄弱。歼轰七的发动机比国外标准的三代机弱一点，对地攻击的精确性、稳定性、火控系统也比较弱，歼轰七最主要的作用就是可以挂载2-4枚C-801导弹进行低空掠海飞行，来打击敌人的水面舰艇。

1、歼轰七A是不是也叫FBC1？ 2、有FBC1A吗？

飞豹歼击轰炸机家族先后经历JH-7、JH-7A、JH-7B三次小型改进。歼轰-7，又名飞豹战斗机，对外名称FBC-1（JH-7）.

关于歼轰7a歼击轰炸机和歼轰7战机的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。