涡扇15（涡扇15性能参数）

本篇文章给大家谈谈涡扇15，以及涡扇15性能参数对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。

本文目录一览：

• 1、假如歼-10，换装“涡扇-15”，会不会更厉害？
• 2、歼-10、歼-11、歼-16都使用涡扇-10，为何只有歼-20要换涡扇-15？
• 3、请问一下涡扇15推力多少吨
• 4、涡扇20和涡扇15区别是什么?
• 5、涡扇15和涡扇19，哪个厉害？
• 6、世界上最著名的航空发动机

假如歼-10，换装“涡扇-15”，会不会更厉害？

歼10作为我国自主研制的第一款单发中型四代战机，歼10战机的成功首飞代表了我国终于掌握先进电传飞控系统和鸭式气动布局的高机动战机研发能力。现阶段歼10战机已经改进升级到第二个大的量产批次歼10C上，那么按照一款战机服役周期35年左右计算的话，歼10战机未来服役时间还很长，特别是歼10战机单发中型战机属性，现阶段还没有更先进的替代机型出现，所以歼10C战机后面应该还会有歼10D、D、F等多款不同升级改进版本出现。 按照战机升级改进主要方向来看，主要升级改进重点在发动机和航电系统上，最深层次也就涉及到机身结构强化等方面。那么从大的升级方向来说，主要还是在发动机和航电系统升级改进上。发动机的升级改进主要就是换发推力更大、推重比更高的先进发动机、航电系统其实也一样，包括换装探测距离更远的机载相控阵雷达、火控系统和飞控系统、以及加装一些辅助电子探测、制导设备等。 那么从发动机的升级改进来说，当前歼10C战机已经批量换装我国自主研制的涡扇10B发动机，该发动机作为我国基于进口的AL-31FN和CFM-56发动机核心机融入而来的大推力加力式涡扇发动机，涡扇10B的批量装备服役彻底填补了我国不具备研制生产小涵道比、加力式涡扇发动机的空白，更为包括歼10战机、歼11、歼15、歼16、歼20等新一代中大型战机的动力有无问题解决了安全隐患。 但是涡扇10B发动机相比国际先进的大推力涡扇发动机而言，依然存在军用和加力推力较低、整机推重比较低的缺点，那么参考和歼10战机同一级别的美国F16战机升级改进方向的话，后期为歼10战机换装推力更大、推重比更高的发动机势在必行。 而涡扇15作为我国专为歼20新一代隐身战机研制的先进发动机，久久未能露面的涡扇15发动机据传最大加力推力达到5吨、整机推重比达到10一级以上，两台涡扇15发动机既能满足歼20不开加力实现超过1.5马赫以上的超音速巡航作战。 那么之前歼20隐身战机在试飞和量产初期阶段，都曾一段安装过涡扇10B发动机，也就是说歼20能装备的发动机、同样也能直接换装在包括歼10C、歼11B、歼15、歼16等国产战机身上，所以从适装性这点来说，歼10战机是能够直接换装为歼20研制的涡扇15发动机的。 再来说说真的换装涡扇15发动机后的歼10战机会有怎么的表现吧？首先得益于涡扇15发动机无论是军用推力还是加力推力更大的优势，就算是现阶段的歼10C战机换装后，最大起飞重量首先会从现在的19.8吨按照1.4的整机推重比计算的话，其最大起飞重量将会提升到22吨的水准，这样歼10C战机在自身空重不变的情况下（事实上涡扇15发动机重量肯定会更轻一些），得益于最大起飞重量提升后，无论是最大内油量还是外挂武器重量都将得到一个较为明显的提升，这样歼10C战机也能和F-16IN一样挂载更多的武器弹药。 而且得益于涡扇15发动机推力和推重比的提升，歼10C战机换装涡扇15发动机后无论是加速性还是作战半径都将达到一个明显更高的高度，并且涡扇15发动机肯定会加装矢量喷口，外加上推力变大后整机推重比更大一些，使得歼10C战机的超机动飞行能力也更强了，到那个时候歼10C战机将有直接和印度阵风这些双发中型战机直接抗衡的能力。

歼-10换装WS-15发动机是完全没有必要的，即使换装了也不会有多么大的性能提升，毕竟歼-10战机的基本架构已经定型，不可能有过大的机体改变。一旦改变过大，就会直接造成整体战机性能的改变，甚至工作量会相当于重新设计一架战机，这样显然就没必要了。

歼-10C

歼-10战机在2003年定型，小批量装备部队。到目前为止已经发展多个型号，包括歼-10A、歼-10S、歼-10B、歼-10C、歼-10H等。其中歼-10C是目前歼-10战机的最新改进型。其配备了Ws-10B发动机，加力推力144KN，配备国产有源相控阵雷达，在国际是属于典型的4.5代战机（我军标准3.5代战机）。

歼-10A

就目前的WS-10B发动机就是为歼-10战机而研制的配套发动机。其拥有144KN的推力已经可以赋予了歼-10战机以优秀的性能。作为一款中型机，歼-10战机已经完全达到了其设计性能。如果换装WS-15发动机，会导致一系列问题，而目前的环境也不适合。

首先，发动机动力不匹配问题，作为WS-15发动机是我们研制的第四代大推力发动机，国内外普遍推测其最大推力在176KN，这远远超越了WS-10B发动机的144KN。这就是一个大马拉小车的问题，不匹配的动力系统，会导致一系列问题的出现。比如发动机的直径问题，整体上两者还没有什么过大的差别，从歼-20战机上已经安装了WS-10B发动机就可以证明。但是WS-15发动机的巨大推力，必然对进气量要求加大。那么显然目前的歼-10战机进气道根本无法满足需要，这样就必须对进气道进行更改，这又涉及到机体结构问题。

WS-10B

发动机

其二，歼-10战机的性能需求，歼-10战机目前都发展到了C型，我们似乎没有必要再发展类似于F-16Block60的程度。毕竟大航程的作战飞机我们已经拥有，我们海航更需要的是歼-16这样的双方重型战斗机。显然歼-10战机通过扩大航程，加装保型油箱的意义不大，那么我们就没必要再换装更大推力的发动机。有歼-16这样的重型机，大航程，大载弹量，大型有源相控阵雷达都要超越歼-10C战机，而且歼-20战机已经装备部队，那么在发展歼-10改进型意义不大。

歼-16战机

最后，大推力发动机产能问题，目前的WS-15发动机还处于实验阶段，估计到2020年以后才能定型。而且还处于试生产不完善阶段，那么在产量上必然会数量有限。本身WS-15发动机就是为歼-20战机研制的配套发动机，那么必然要首先提供给歼-20发动机使用。按照我们至少需要300架以上的歼-20战机来说，显然要生产600台以上的WS-15发动机恐怕需要10年以上的时间。那么10年左右的时间我们还需要再给歼-10战机换装ES-15发动机吗？

歼-20战机

所以，歼-10战机目前根本就没必要考虑的这样的问题，歼-10战机目前的所配备的WS-10B发动机已经能够满足需求。即使未来有升级改进的需求，那么在WS-10B发动机的基础上改进就完全可以满足。根本就没必要去考虑的使用WS-15发动机，这是多此一举的事情！

歼-10战斗机是我国研制的第一款第四代战斗机，这是一款采用单台发动机的中型多用途战斗机，从歼-10战斗机的原型机开始就基本上是使用从俄罗斯进口的AL31F大推力涡扇发动机，目前歼-10战斗机已经发展到了歼-10C这个型号。

涡扇15发动机是我国正在研制的一款大推力涡扇发动机，这是我国研制的第二款具备世界先进水平的军用涡扇发动机，其装备对象就是我国研制的最先进的歼-20战斗机。歼-20战斗机使用的是从俄罗斯引进的AL31F的改进型号发动机，目前列装部队的也是使用进口发动机。

到目前为自己涡扇15还没有研制成功，所以现阶段也不存在歼-10战斗机换装涡扇15的可能性，其实不仅涡扇15发动机在歼-19战斗机上使用的几率很低，甚至目前成熟的涡扇10发动机都不会大批在歼-10战斗机上使用。

涡扇15发动机的外形尺寸是和目前的AL31F发动机有很大的不同，歼-10战斗机未来要进行更换就是要重新设计后机身，虽然说推力提升不少，可以增加武器外挂能力，但是歼-10战斗机还是一款四代战斗机，未来作战依旧是打打下手而已。

当然更厉害了，因为解决了动力系统上的不足，也解决了对外过份依赖，自力更生为主，引进消化技术为辅，独立自主这是国策，也不容易受制于人。

这是老一辈留给中国人的宝贵经验，这是一个民族实践证明后的唯一标准方法。

也是一个独立自主的国家必须要走向成熟自信之路。

也使中国人的航空发动机技术上的一次飞跃，也是掌握了世界先进技术的，紧跟者，后来居上。

武器是最讲究匹配的，如果歼10换上涡扇15，现阶段的歼10不能够发挥出歼15的全部优势，对于涡扇15来说是有些浪费了，涡扇15有更重要的岗位在等着他。

涡扇15是歼20的配套发动机，涡扇15能够使歼20实现快速提高能力，比如不开加力的情况下以1.5倍音速以上的超音速巡航，实现歼20的超音速机动，这些都是上一代战斗机不能完美做出来的。这些动作对战斗机快速和撤出战场，快速攻击快速退出，快速消灭都有很大的作用。

涡扇15这些能力如果放在歼10上真的有些大材小用了。举一个很简单的例子，歼20的隐身性适合偷袭，快速杀敌于无形，而这一点歼10战斗机是做不到的，因为歼10无法隐身，所以歼10是无法偷袭的，歼十能够在百公里之外就被敌人发现了，而歼20的被发现可能是可见光发现，也就是说敌方战斗战斗机在没有发现歼20之前，已经被歼20消灭了。

当然也有特殊情况，比如有的国外客户想买中国的歼10战斗机，就想换上涡扇15，以提高机动力等各种能力。而歼10可以作为商品向外出售的，客户的要求当然要满足，歼10装备涡扇15当然没问题。而中国不需要，中国有自己的系统更适合自己的需求。

航空发动机推力的大小对于战斗机能力的作用是很明显的。我国所有的歼-10战斗机使用的都是从俄罗斯引进的AL31F大推力涡扇发动机，这款发动机也是俄罗斯苏-27战斗机系列使用的发动机。另外我国目前装备的歼-20战斗机也是使用了这款发动机。

涡扇15是我国目前正在研制的一款大推力发动机，未来这款发动机将被运用在歼-20战斗机上。涡扇15是一款具备矢量功能的大推力发动机，歼-20战斗机通过换装涡扇15可以具备更强大的作战能力。

但是到目前为止，涡扇15款发动机还没有研制成功，所以近阶段在歼-10战斗机上是不可能换装的。另外涡扇15发动机与目前的AL31F发动机有很大的不同的，如果在歼-10战斗机上使用就需要对后机身进行重新的设计，这是一个非常复杂的过程。

涡扇最大推力是非常惊人的，假设歼-10战斗机换装之后，对于其性能的提升是勿庸置疑的，包括速度和载弹量等，歼-10战斗机的飞行品质也会得到很大的提高。

歼十换装涡扇十五，理论上一定更好，更强，但是，歼十的后机身能不能装涡扇十五，需要改机改发就不划算了，。涡扇十五还不完善，装上危险的。涡扇十五装歼十，动力过剩。主要是，更好的歼二十也等涡扇十五呢，需求量也大，好发配好机，歼十就别凑热闹了吧，随着时代发展，中国空军己经越来越看不上歼十了。

歼十换装WS-15是不是更厉害，答案是肯定会更厉害，美国曾有专家说过有了强大的发动机砖头也可以飞上天，当然这是开开玩笑的。WS-15是歼-20标配发动机，推力强悍，有三维矢量推力，一旦成熟定型，困扰我国多年的飞机心脏病就治愈了，歼-20已有四条生产线，歼-16也可以配备WS-15发动机，因此WS-15定型后能否安装在歼十上还是未知数，关键是要看发动机年产能有多少。2018年珠海航展歼-10B装上WS-10C矢量发动机后，飞出落叶飘、眼镜蛇机动震撼世界航空界，美国F-35也是单发隐形战机，靠强大的发动机让F-35具备优秀的机动性，良好的载弹量，让其机身臃肿不堪，别称胖妞，如果歼-10安装了WS-15，比WS-10C推力要大好几吨，可以适当加大机体，增加载油量增大航程，增加载弹量，一举多得，至于机体改进对我国应没任何难度，歼-10C涂装了隐形涂料，安装了有源相控阵雷达，安装了最新的航电操控系统，拥有WS-15的歼十战机战斗力应非常强悍，与美F-35有得一拼，可以轻松击败欧洲双风、美F-16V、小日本F-2等三代机（按俄划分为四代机），如果拥有WS-15的歼十用于出口，市场前景会很好，潜在买家会非常多，特别是非洲、南亚、中亚、中东、拉美等一些中小国家，甚至部分欧洲国家也会购买，随着我国歼-20、轰-20相继服役，我国歼-16、歼-10C已经有部分剩余产能可以用于出口赚取外汇，因此如果安装了WS-15歼十可以出口了，估计也会像彩虹、翼龙等无人机一样成为市场上的香饽饽。

换装ws15带来的问题可能远比你想象的复杂。

首先，ws15推力更大，相应的会带来进气量变大，进气口直径可能更大，歼10系列本身进气设计是否要更改？尾喷口是否要调整？牵一发而动全身，这可是大工程。

其次，换发带来大推力的同时可能会带来更大的油耗，歼10作为一款国土防空战机，本身体型小，载油少，再加大油耗，莫不成想成机场保卫者？当然如果要加大内油，又要动机体结构，又是个大工程。

再者，新航发的性能先进，必然有利于改善飞机性能，航电飞控也要配套吧？空重的改变也会影响机体重量配平，是不是感觉越来越不简单？

所以综上所述，如果ws15起初就不是给歼十系列配套的，那么装上它不一定是个好选择，推力的增大可能带来风阻更大等问题，实际表现效果不一定利大于弊。

打个比方，都知道F135比F119推力更大，为什么美军不打算给F22换上呢？有时候不是不想，是换上了，鬼知道会有什么结果。有些系统性的复杂工程，合适永远比先进更重要。

歼十如果换装涡扇15，必须更厉害，推力更大了，动力更强了，机动性更好了，可以挂载更多武器弹药了！涡扇十发动机推力是十二点五吨，推比八级，改进版是十四吨，推比九，这是歼十的原配发动机，三姨夫AL31只是备胎。涡扇十五推力估计是十六至十八吨推力，推比十至十一。不过战斗机的动力换发也需要考虑一些飞机设计上的问题，主要是进气道，配重，以及飞火推的一体化操控等。我国的歼十一采用涡扇十发动机时就遇到了吃不饱的问题，就是涡扇十比苏27的AL31发动机进气量大，苏27的进气道满足不了。配重就是每种发动机的重量不一样，飞机对于自身重量是很敏感的，也要考虑。现代飞机都是飞火推一体化操控的，换发也要考虑的。还有就是成本，就是换发的收益比，这个投入是不是划算。这么多方面都需要考虑，也挺累。如果划算又实惠，空军自然会考虑，不划算，那就算了吧！

歼-10、歼-11、歼-16都使用涡扇-10，为何只有歼-20要换涡扇-15？

四代航空发动机的推力较大，涵道比较低，略微费油。因为四代机要求的超音速性能，就注定了四代发动机的涵道比要小，推力要大。为了提高发动机的推力，第四代航空发动机的高压涡轮叶片材料使用了第三代单晶耐高温合金，以至于其涡前温度高达1700℃-1800℃。F119发动机使用的是CMSX-10，涡扇-15或许用了IC10。而三代航空发动机的推力没有四代发动机的大，涵道比要比四代发动机的大。正因为三代航空发动机的推力没有四代的大，所以对其涡前温度要求没那么高。三代航空发动机一般使用了第二代单晶耐高温合金材料，涡前温度在1400℃-1600℃。

歼20作为第四代战斗机就要拥有超音速巡航，超机动性，隐身，超视距空战能力。而唯独超音速巡航和超机动性对发动机有较高的要求，小涵道比发动机比较适合于超音速飞行，所以说涡扇-15航空发动机肯定是一个小涵道比发动机。俗话说“发动机推力大，板砖也能上天”，拥有大推力的航空发动机，就可以对战斗机的气动布局要求不那么高。像F22那样横截面积较大，飞行阻力也较大。因为F22有两台推力巨大的F119四代航空发动机，就可以对气动布局的选择方案较多。而受制于航空发动机，歼20只能设计成横截面积较小的布局了，毕竟飞行时的阻力也较小。而涡扇-15是可以与F119相媲美四代航发，当歼20使用涡扇-15后其超音速巡航性能和超音速机动性都将有较大的提升。

而歼10，歼11，歼16作为三代乃至三代半战斗机，对其超音速性能的要求不高，使用涡扇-10发动机就已经足够了。毕竟涡扇-10发动机的涵道比要比涡扇-15的大，还会省点油，对增加这三型战斗机的作战半径也有好处。如果说，歼10，歼11，歼16使用涡扇-15的话，那就显得性能过剩，毕竟四代航发的造价也不便宜，适合机型使用就好。

众所周知，航空发动机是整个飞机的核心，它的好坏直接决定着飞机的整体性能。无奈，由于我国缺乏性能先进的航空发动机，在过去几十年中一直极大地限制着整个航空工业的发展。在上世纪80年代，我国开始了涡扇-10大推力涡扇发动机的研发！

经过多年的刻苦研发，涡扇-10发动机在2005年完成设计定型，在之后的十多年中又推出了多款改进衍生型号，比如早期歼-10A和歼-11B所用的涡扇-10A；近些年歼-10C批量使用的涡扇-10B；珠海航展展出的涡扇-10 TVC矢量版；歼-15舰载机曾经试验过的涡扇-10的防盐防腐蚀版。

不仅歼-10C等四代机（俄标）使用涡扇-10系列发动机，我国第一款第五代战斗机歼-20从试飞不久后就开始换装涡扇-10发动机进行实验，而在去年歼-20更是换上了专为其打造的涡扇-10B的增推锯齿版涡扇-10X（发动机锯齿喷口是为了隐身，型号暂且称为涡扇-10X）。

除上面描述的之外，涡扇-10发动机的成功更多的是体现在歼-16战机之上，因为歼-16作为目前我国综合性能仅次于歼-20的存在，在已经生产服役的全部120架以上的歼-16，全部使用的都是涡扇-10B改进型发动机，这也从侧面印证了涡扇-10已经取得了十足的成功之处以及军方对该发动机的认可。

不过，歼-20虽然已经换装了锯齿版的涡扇-10X发动机，但涡扇-10X终究只是第三代小涵道比涡扇发动机（加推力14.5吨、推重比8），这与全球其他五代机所有的第四代小涵道比发动机还有不小的差距（F-22所用F-119二元矢量发动机推力16吨、推重比大于10；苏-57所用“产品30”三元矢量发动机推力18吨、推重比10左右）。

因为发动机的原因，使得最大起飞重量在35吨以上的歼-20很难实现“超音速巡航”（在不开加力的情况下，持续以1.5马赫的速度飞行30分钟），而这主要是因为涡扇-10发动机涡轮叶片的材料还达不到要求；此外，歼-20作为空优型战机，由鸭翼带来的机动性依然很难满足歼-20战机“超机动性”的要求，所以换装矢量推力发动机也能进一步提升歼-20飞行性能！

总之，经过多年的刻苦努力，如今的涡扇-10发动机确实已经取得了很大的成功，这也让我们看到了我国在航空发动机方面的希望。不过，作为第五代战斗机的歼-20要想发挥出其应有的性能，需要的是第四代小涵道比涡扇-15矢量发动机，而这是目前的涡扇-10X发动机所无法满足的！

谁说15只给歼20的？

现阶段是因为ws15还在改进测试阶段，而WS10B已稳定且量产，Ws10虽不如Ws15好，但已满足现阶段的歼10，11，15，16设计性能，(可替换国外发动机)所以都先换装了歼10，11，15，16系列。

而20由于是五代机，ws10B不能完全发挥其设计性能，所以ws15的测试也优先用于歼20.

ws15等稳定后，是所有战斗机通用发动机，之后歼10，11，15，16，20都会列装Ws15。

简单说吧，我们的涡扇-10是属于三代发动机，歼20在小批量低速生产批次可以临时使用涡扇-10B，但涡扇-10B终究是第三代发动机，在最大军用推力和加力推力持续工作时间在15～30分钟左右，推重比为8，最大推力在14吨左右，与第四代发动机差距较大，不能满足歼20这类第四代战斗机对长时间高速机动的推力要求，仅此而已。

歼10、歼11、歼16均为国产三代或三代半机，而歼20是国产四代机。与三代机的区别就是具有全隐身能力；超音速巡航能力；超机动性；高信息优势（网络中心战），所谓四S能力。而要确保超音速巡航能力，必须要有特殊的发动机作保证。即发动机要达到大推力标准，至少推力为18一19吨，在不使用加力燃烧室的情况下进行超级巡航；其次，发动机使用寿命不能低于4000小时，至少接近美国的F119的寿命；最后，发动机必须具备矢量推力功能。总之，过去为三代或三代半机提供使用的太行10、太行10B丶俄罗斯AL一31等发动机，都不具备四代机功能所需要的条件或部分具备，只有国产在研的WS一15完整具备各项条件，当然与美国F119相比，各项技术参数、成熟度都有明显差别，只是解决了有和无的问题。

最主要是为了实现超音速巡航的目的，这也是判断是否是五代机的标准之一。

歼10是单发，11-15-16是双发发动机通用原始设计就是按照苏联 苏27的31发动机安排的，包括所有的保障维护都一样，他们也都属于三代机典范，，，歼20是四代隐身机，发动机要求肯定不同前者，体积可能一样但是性能需求彻底变了，所以两类战机使用心脏也完全不同就理解了

另外几款受外形限制，如果强行换装大推力发动机会带来挂弹飞行时巨大的阻力而威胁到机身的安全

因为只有使用WS15才能称为真正5代机，否则只能算接近5代机。这个问题十分无聊

请问一下涡扇15推力多少吨

涡扇-15的地面试验最大推力达到18吨，达到了世界第一梯队的水平。超过了F-22战机所用F119-PW-100发动机的16吨，与早期F-35所用F-135发动机以及苏-57所用“产品-30”发动机的18吨持平。

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涡扇20和涡扇15区别是什么?

涡扇20和涡扇15区别是型号不同。虽然涡扇15和涡扇20同时都是大推力发动机，最大推力可以达到18吨左右，但是涡扇15是小涵道比大推，涵道比只有0点3左右，而涡扇20是大涵道比大推力发动机，涵道比可能在4左右，也就是说这两款发动机大小差距其实很大的。

区别的含义

区别和差别的意义，区别，有区分，辨别的意思。例如，区别不同的情况。区别是指两个或两个以上的事物间的不同。当两种相似事物作比较时它们的不同点便是区别。例如，小李的家庭情况和小王的家庭情况是有区别不同的。

差别，不同之处。例如，三年级的小张学习成绩与小杨的学习成绩是有差别。不同的地方：小张的成绩比较高，小杨的成绩比较低。

涡扇15和涡扇19，哪个厉害？

目前透露的消息是涡扇-15和涡扇-19，其中涡扇-15它的推力达到16000公斤以上，而涡扇-19它的最大推力超过1万公斤，一种是属于大推力的，一种属于中等推力的，只不过它这个大推力的和中等推力和第三代的涡扇发动机相比，又提高了一个档次，不但最大推力上升了，从12500公斤左右，提升到了16000公斤、18000公斤这么个水平。

世界上最著名的航空发动机

航空发动机为我们的载人航天航空事业提供动力，航空发动机也是人类史上非常重要的发明之一，那么世界上最著名的航空发动机有哪些?以下是我整理的航空发动机相关内容，欢迎阅读!~

世界上最著名的航空发动机

第一名：F135涡扇发动机 国家：美国

F135涡轮扇发动机由美国普拉特·惠特尼公司研制的新型发动机，最大推力超过18吨(4万F135涡轮扇发动机磅)。 F-135发动机是在F-119(F-22战斗机使用)的基础上发展研制而成。由于海军陆战队与英国皇家海军预计采用的F-35B必须能够垂直起降，因此F-135也可以加上向下弯折的矢量推力喷嘴。

F135涡扇发动机

但是这个喷嘴只有在垂直起降的场合使用，可以大大地缩短起飞/降落距离。其他F-35则不使用这项设计。

F135使用了F119的核心机，配合高效的6级高压压气机，1级高压涡轮和高效的风扇(由一个2级的低压涡轮驱动)。F135采用了BAE系统公司的全权数字式发动机控制系统(FADEC)，为了提高发动机的可靠性和可保障性，F135大量采用外场可替换部件(LRC)，其零部件数量比F119减少了大约40%。

该发动机主要装备的是F35战斗机

按照计划.F135一PW一100将作为F-35A空军型的动力系统;F135一PW一400将作为F-35C海军型的动力;而F135一PW一600将作为F-35B海军陆战队型的动力。

F135发动机推比10.5、加力推力19吨级别、军推13吨级别、质量1700千克，其19吨的加力推力目前没有任何实际装备战斗机的加力式涡扇发动机能够企及。

不过值得一提的是，F135相对于F119虽然推力大幅度提高，但是实际上是在同样核心机基础上用流量、高速性能换推力。F135虽然推力超群，但是其高速性能却是下降的。

第二名：F119涡扇发动机 国家：美国

F119是普·惠公司为美国第四代战斗机研制的先进双转子加力式涡轮风扇发动机，其设计目标是：不加力超音速巡航能力、非常规机动和短距起落能力、隐身能力(即低的红外和雷达信号特征)、寿命期费用降低至少25%、零件数量减少40～60%、推重比提高20%、耐久性提高两倍、零件寿命延长50%。在80年代初确定的循环参数范围是：涵道比0.2～0.3;总增压比23～27;涡轮进口温度1577～1677℃(1850K～1950K);节流比1.10～1.15。

在F119上采用的新技术主要有：三维粘性叶轮机设计方法、整体叶盘结构、高紊流度强旋流主燃烧室头部、浮壁燃烧室结构、高低压涡轮转向相反、整体式加力燃烧室设计、二元矢量喷管和第三代双余度FADEC。此外，还采用了耐温1070～1100℃的第三代单晶涡轮叶片材料、双性能热处理涡轮盘、阻燃钛合金Alloy C、高温树脂基材料外涵机匣以及用陶瓷基复合材料或碳-碳材料的一些静止结构。

美制F119涡扇发动机

在研制中，注意了性能与可靠性、耐久性和维修性之间的恰当平衡。与F100-PW-220相比，F119的外场可更换件拆卸率、返修率、提前换发率、维修工时、平均维修间隔时间和空中停车率分别改进50%、74%、33%、63%、62%和29%。新的四阶段研制程序和综合产品研制方法保证发动机研制结束时即具有良好的可靠性、耐久性和维修性并能顺利转入批量生产。

F119发动机主要装备F22

在研制中，为满足提高推力的要求而增大风扇直径，还遇到了风扇效率低、耗油率高和低压涡轮应力大的问题。预计，1994年中开始初步飞行试验，此时F119将再积累3000地面试验小时。1997年交付第1台生产型发动机，装F119的F-22战斗机将于2002年具备初步作战能力

它是装备在F-22A战斗机上的F119-PW一100发动机的改进型号。其最大推力达191.3千牛。超过了F119-PW一100的最大推力(156千牛，约15.8吨)多达20%;F135的最大军用推力达到128千牛，而F119-PW一100的最大军用推力仅为104千牛。因此，F135是有史以来最为强劲的战斗机发动机。

第三名：WS-15涡扇发动机 国家：中国

WS-15全称涡扇15'峨眉' 涡扇发动机，是为我国第四代重型/中型战斗机而研制的小涵道比推力矢量涡扇发动机。WS-15主要用于双发重型隐身战斗机歼-20。WS-15由606所、624所、614所、410厂、430厂和113厂等单位专家组织研制。'峨眉'航空发动机的技术验证机在2006年5月首次台架运转试车成功。这标志着我国在自主研制航空发动机的道路上又实现了历史性跨越，在研制我国第四代中型战斗机的征程上迈出了坚实的一步。2011年中航黎明完成了ws-15验证机的交付。保节点是2020年完成研制。

WS-15涡扇发动机模型

WS-15全称涡扇15“峨眉” 涡扇发动机，是为我国第四代重型/中型战斗机而研制的小涵道比推力矢量涡扇发动机。由606所、624所、614所、410厂、430厂和113厂等单位专家组织研制。“峨眉”航空发动机的技术验证机在2006年5月首次台架运转试车成功。

歼20战机未来将配备涡扇15发动机

这标志着我国在自主研制航空发动机的道路上又实现了历史性跨越，在研制我国第四代中型战斗机的征程上迈出了坚实的重大一步。2007年3月原形机首次台架运转试车成功，预计2013年3月发动机完成设计定型试验，2014年7月生产型发动机定型。

按照飞机任务要求，“峨眉”航空发动机在循环参数选择上采用较高的涡轮进口温度、中等总增压比和比较低的涵道比。采用的新技术主要有损伤容限和高效率的宽弦叶片、三维粘性叶轮机设计方法、整体叶盘结构的风扇和压气机、单晶气冷涡轮叶片、粉末冶金涡轮盘、刷式封严、树脂基复合材料外涵机匣、整体式加力燃烧室设计、陶瓷基复合材料喷管调节片、三元矢量喷管和具有故障诊断和状态监控能力的双余度式全权数字式电子控制系统。发动机由10个单元体组成。

第四名：AL-41涡扇发动机 国家：俄罗斯

L-41F发动机是留里卡-土星公司的产品，将成为俄第五代战斗机通用的发动机。该发动机的发展基础是留里卡设计局开发的AL-31系列， 1985 年开始研制， 总设计师是车金博士。为适应第五代战斗机的要求，AL-4lF 的推力有大幅度增加，其最大状态推力约12000 千克(117.6千牛)，加力推力的一般说法是不低于17857千克(175千牛)，具体数字有18500 千克(181.3千牛)和20000千克(196千牛)等说法。

不管哪一种数据，AL-41F的加力推力都高于F119-PW-100 ( F-22A的发动机)的16000千克( 156 AL-41F-1S(117S)发动机千牛)级，按照俄罗斯标准计算其推重比超过11(按照美国标准则约为10)。但是与F119发动机是不能比较的。因为F119发动机是以寿命设计为主，确保12000小时的寿命。而AL-41F发动机是以牺牲寿命设计，提高推力。对于AL-41F的寿命指标我们现在没有数据。

AL-4lF 发动机进行展示

该发动机涡轮前温度为1828K ，低干Fll9-PW-100 、M88-1 . M88-2 (后两者是“阵风”的发动机)的1977K 、1843K 和1850K ，但比AL-3lF、F100-PW-100和F110-GE-100的约1665K， 1672K和1644K 有很大提高，也高于EJ200 ( “台风“使用的发动机)1803K 。这些性能数据说明它的确是一种典型的第五代发动机。

AL-41F也是俄罗斯第一种实现“全权限数字电子控制”(FADEC)的发动机，俄罗斯业已在AL-31FU上对FADEC 系统进行过验证，而AL-3lF系列则一直采用液压电子控制。

AL-4lF发动机(117S)已装备到俄军苏35战机

AL-4lF的FADEC系统与机上KSU-1-42 数字式电传操纵系统交联，能够根据飞行状态自动调节发动机的工作，从而提高飞行效率和发动机工作的可靠性.由此可见米格-39 已经具有了“综合飞行/推力控制系统”(IFPCS) ，下一步应该是将其与火力控制系统(FCS)交联在一起，实现综合火力/飞行/推力控制系统(IFFPCS) 。

这一点俄罗斯专家在其1999年以前公开的第五代战斗机讨论中并未提及(其讨论侧重于各分项目应当具有的指标与特性)，但它确实是真正的第五代战斗机应当具有的特征，依赖干IFFPCS ，作战飞机将能够以最佳飞行时间、最佳任务航迹、最佳燃由消耗等为优化目标自动对飞机进行能量管理，实现作战过程全自动化，大幅提高其生存能力和作战效能。

第五名：涡扇-10B太行发动机 国家：中国

行WS-10/10A相当于当初F100-PW-100阶段，而太行改WS-10B则已经相当于当初F100-PW-220阶段。太行改WS-10B发动机整体性能接近和部分超过F110-GE-129IPE　(F110的性能改进型)WS-10B发动机在“太行”发动机的基础上研制的，涡扇10B与涡扇10/10A之间的通用零部件达70%。使用通用部件不仅减小了研制的冒险性，还将显着地减少后勤保障费用。

太行改WS-10B的核心机以“太行”核心机为基础重新研制的，在设计过程中三大核心部件既高压压气机、环形燃烧室、高压涡轮等大量的参照并借鉴了AL-31F核心机的设计方法，结构细节设计和制造工艺. 大胆倡导采用了航空动力许多前沿设计技术成果和大量应用新材料、新工艺，从而突破了120余项关键技术。

中国展示的涡扇10发动机

重点围绕WS-10B核心机的三大高压部件既高压压气机、环形燃烧室、高压涡轮等的工程设计，试制与试验以及其相关的强度、控制等系统进行综合应用研究，研制过程遵循“部件试验在前，整机试车在后.的原则，完成了大量的三大核心部件和子系统的试验。

对核心机进行了大量的地面和高空性能试验，对可靠性与耐久性方面的进行大量试验，大幅度的提高热端部件寿命。对其它部件、系统、成件等作了适应性改进，对附件位置、管线和防冰系统作了必要的修改。为减轻重量进一步扩大了钛合金的应用范围。对加力燃烧室和尾喷管进行优化设计，采用新的耐高温合金材料，改进冷却设计，减轻重量 。

歼10B战机未来将配置涡扇10B发动机

优化设计了高压涡轮叶片的结构细节设计，为不带冠设计，强化气膜加对流复合冷却技术。利用增大空气流量、提高部件效率、减少漏气和损失等技术措施，来一定幅度的提高推力。风扇是采用后2级整体叶盘结构。由于运用三维计算流体力学进行设计，风扇效率显着提高，压比为3.6;采用整体叶盘，消除了燕尾槽和阻尼凸台等处的应力集中，简化了结构，减少了零件数，减轻了重量，减少了泄漏结构和系统。

加力燃烧室和尾喷管以及大部分发动机附件从“太行”发动机的设计方案衍生而来，并改进了冷却技术和重新设计了部分结构设计，使结构更简单，减轻了重量，提高使用寿命寿命、同时维修性也得到改善，降低了使用和维护成本，为适应J11B的机体，对附件位置、管线和防冰系统作了必要的修改。

第六名：AL-31FN涡扇发动机 国家：俄罗斯

AL-31F是由俄罗斯留里卡'土星'科研生产联合体研制的带加力燃烧室的涡扇发动机。该联合体前身是留里卡设计局，组建于1946年，是前苏联的主要战斗机发动机设计局。在上世纪60年代，留里卡研制了AL-21F系列涡轮喷气发动机，其最大加力推力达11000daN。1970~1974年投入生产，广泛用于苏-17、苏-20、苏-22、苏-24和米格-23战斗机上。在AL-21基础上，1976年(另一说法是1973年)留里卡开始研制AL-31F发动机。1985年该发动机研制达标后，用于苏-27、苏-30和苏-35战斗机。

AL-31F的结构形式是双转子加力式涡扇发动机。推力范围:加力12250daN，中间7620daN。每台价格300万美元。AL-31F有一些改进型，其中包括带矢量推力喷管的改进型AL-31FP发动机。

AL-31FN涡扇发动机进行展示

从总体上讲，作为苏-27战机的专用动力装置AL-31F发动机，其性能是优良的，具有明显优势。

(1)尺寸小，推力大。其涡轮具有有效的冷却系统和良好的热力学特性;压气机增压快速，发动机结构紧凑，保证飞机有较高的推力和良好的机动性。

(2)稳定性高。可使用在苏-27飞机的各种飞行高度和速度下，即使飞机在以M2的速度进入平螺旋、直螺旋、翻转螺旋和进气道喘振的情况下，发动机工作仍然极其稳定。喘振消除系统、空中自动点火系统、主燃烧室和加力燃烧室的再次启动系统等可保证在使用机载武器时动力装置的工作可靠性。

AL-31F发动机专门为苏27战机而研制的

(3)维修简便。该发动机采用单元体结构，由14个单元体组成，因此，如果出现某些损坏，不需要全部更换，只替换下有故障的单元体即可。这样，在使用条件下进行发动机维修时，可更换其中的6个单元体。

(4)使用寿命长。AL-31F可根据其技术状况而使用，只要发动机还正常，就可以一直使用下去，而现代化水平的诊断设备可保证飞行安全。但其使用寿命也有一个限度，一般认为该发动机第一次维修前的使用寿命可达1000h，总使用寿命应该不少于10年。

第七名：EJ-2000涡扇发动机 国家：英国

EJ200是欧洲四国联合研制的先进双转子加力式涡轮风扇发动机，用于欧洲联合研制的90年代战斗机EFA(现编号EF2000)。参加研制工作的有英国罗·罗公司、德国发动机涡轮联合公司、意大利菲亚特公司和西班牙涡轮发动机工业公司，各占份额33%、33%、21%和13%。

1985年8月，先由英、德和意大利三国集团发起EFA计划，同年9月西班牙加入该集团。1986年12月，负责EJ200发动机研制的欧洲喷气涡轮公司(Eurojet Turbo GmbH)在慕尼黑注册。1988年11月签订发动机研制合同，同时首台EJ200设计验证机在德国慕尼黑运转。1989年12月，三台设计验证机共积累运转650h，达到设计验证机要求。1991年10月EJ200原型机首次运转。计划将制造20多台原型机用于地面和飞行试验。预计1996年可能交付生产型EJ200。

EJ-2000涡扇发动机

在发动机设计要求中，除要达到高推重比(10)和低耗油率外，特别强调高的可靠性，耐久性和维修性以及低的寿命期费用。例如：平均故障间隔时间大于100EFH*，空中停车率小于0.1/1000EFH，维修工时不大于0.5MMH**/EFH。

该型发动机主要装备在台风战斗机

采用的新技术主要有：损伤容限和高效率的宽弦叶片、三维有粘的叶轮机设计方法、整体叶盘结构的风扇和压气机、单晶气冷涡轮叶片、粉末冶金涡轮盘、刷式封严和具有故障诊断和状态监控能力的FADEC。在开始执行EJ200研制计划之前英国罗·罗公司专门研制了XG-40验证机，以便在实际发动机环境下验证新的设计技术。为EJ200打下技术基础。

除欧洲战斗机EF2000外，EJ200发动机其他可能的用途有：垂直/短距起落欧洲战斗机2000、“狂风”战斗机改装、F/A-18、意大利马基航空公司与巴西航空工业公司合作研制的AMX、“阵风”、巴基斯坦的F-7和印度的LCA战斗机

第八名：M88涡扇发动机 国家：法国

M88-2发动机的结构为风扇3级，第一级带凸肩。高压压气机6级，采用三维设计技术，前3排整流叶片可调，在第4和第5级之间设引气口，高级负荷。相比基于类似核心设计的F404发动机，M88-2少一级高压压气机，其总压比为24.5，F404则为26，同样改进自F404的RM12也达到了27.5。由此可以看出，因为M88-2少一级高压压气机给总压比带来了不利影响，不过级数减少也能部分减轻结构重量和几何长度，适当缩小载机的发动机舱轮廓。

M88-2风扇压大约在4以内，高于F404的3.641;而高压压气机压比则为6.125，低于F404的7.14。级压比方面，M88-2为1.35，只略高于F404的1.324，更加低于RMl2。考虑到M88与F404的高压段有很大的继承性，两者性能参数上的差异表明法国在压气机设计上仍然有所不足。

M88涡扇发动机进行展示

相比之下，F414发动机采用3级风扇、7级高压，达到30以上的总压比。EJ200发动机的总压比为26，虽然不算太高，但只用了3级风扇、5级高压结构，比同样总压比的F404减少了2级。

燃烧室采用了低污染的双环腔带多孔气膜冷却结构，与通用动力公司同系列产品的结构与特点类似。目前，苏霍伊SSJl00支线客机已确定以M88核心机为基础，发展SAM-146大涵道中等推力发动机。M88-2燃烧室上构造的特点，显示了它身上有着无可否认的F101发动机血统。

M88发动机已装备阵风战斗机

涡轮部分高低压涡轮均为单级结构，都使用气膜冷却，高压涡轮叶片具备主动间隙控制，叶片材料使用AMl单晶合金。由于采用了高温高负荷设计，其涡轮进口温度高达1850K。

涡轮盘采用粉末冶金制造工艺，轮盘材料试验型为Astroloy粉末冶金，生产型为N18合金。加力燃烧室为整体式，由中心单圈环形稳定器和9根径向火焰稳定器组成。尾喷管为引射式，喉部面积和引射喷口面积均可调，喷口调节片用碳化硅基陶瓷材料制造。发动机采用双余度全权限数字化发动机控制系统(FADEC)，可在3秒内从怠速加速到全加力状态，在飞行包线范围内无顾虑操作。外涵机匣则采用树脂基复合材料PMR-15制造。

全机分为21个模块设计，每个模块都能由简单工具拆装更换，达到减少备件数量、快速更换、简化维修程序和时间的目的，整机拆卸及维修总共只需4小时。

第九名：WS-13涡扇发动机 国家：中国

俄方负责培训技术人员和部分工人，培训完一批工人连设备一起运回，安装调试进行生产，合理安排各部件生产进度，交叉并行进行。 由中俄双方在 RD-33 的设计基础上，对局部结构设计进行改良，命名为天山 -21，后请空军司令员马晓天中将命名为“泰山” 。引进了改良后的 RD-33 的大部分生产工艺设备对一条 WP-13 生产线进行技术改造

WS13 是在 RD33 的基础上结合推比八的中推的技术而研制的小涵道比加力型涡扇。

三级轴流式宽弦实心钛合金的风扇叶片，经两极电化学处理的整体叶盘结构，风扇前有计算机控制的可变弯度导流叶片，扩大风扇稳定工作范围。8 级轴流式高压压气机 ( 前三级为可调导流叶片 ) 单级低压涡轮采用空心气冷转子叶片，单级高压涡轮为单晶涡轮叶片和导向器叶片，环形燃烧室，有叶尖间隙控制的 空气热交换器，综合数字式全权限控制系统。

WS-13涡扇发动机

齿轮箱和附件位于发动机的下方，具有性能先进的微型涡轮辅助动力装置，大部分零部件可以利用RD-33的，部分只需略加改良，小部分是新研制的外廓尺寸相近。引进了改良后的 RD-33 的大部分生产工艺设备对一条 WP-13 生产线进行技术改造。

WS13A ：大涵道比非加力型涡扇，涵道比 2.0 ，推力 10KN ，油耗 0.62 ，总压比 23 ，涡轮温度 1800K ，推重比14 ，大修间隔 800H ，寿命 2400H ，预计 2006 年开始批量生产，列装机型： 中客 ARJ21 、中运。

WS-13涡扇发动机已装备到枭龙战机

WS13 泰山：用于 FC - 1 “ 枭龙 “ 、 FBC - 1 “飞豹” 后期动力。 WS13 是在 RD33 的基础上结合推比八的中推的技术而研制的， 长 4.14 米，最大外直径 1.02 米交付使用质量 1135 千克，发动机 加力推力 86.37 千克。

改型发动机加力耗油率为 2.02 ，不加力推力为 56.75KN ，不加力耗油率为 0.73 ，巡航推力 51.2KN ，巡航耗油率 0.65 ，进气量 80kg/s ，涵道比 0.57 总压比 23 ，大修间隔 810H ，涡轮进气口温度 1650K ，寿命 2100H ，推重比 7.8 。预计2012年开始批量生产。

第十名：RD-93涡扇发动机 国家：俄罗斯

RD-93型发动机是用于米格-29战机的RD-33涡扇发动机的改进型，由俄罗斯圣彼得堡克里莫夫公司研发，莫斯科切尔内舍夫机械制造厂正在量产。 RD-93发动机的推力较大，最大推力49.4千牛，加力81.4千牛，可使飞机在16500米的高度维持每小时2000公里的速度。

RD93发动机

RD-33是第一种量产型发动机，使用于MiG-29和MiG-29UB双座教练型上。第一具于1976年开始出厂递交飞机公司。第一代RD-33的翻修间隔(Time Between Overhall，TBO)为300小时，第二代之后提高至1600小时，第三代将可以达到2000小时。

歼31目前装备的发动机就是RD93发动机

RD-33改良型，提升涡轮前的燃烧温度，同时也提高推力输出。使用在MiG-29K与MiG-29M上。

RD-93(俄文为PД-93)加力式涡轮风扇发动机是在RD-33(俄文为PД-33)的基础上，为适应飞机设计的需要，将上置的附件机匣改为置于发动机下部的改进型，发动机中各部件的结构(除适应附件机匣位置改动而带来的中传动装置中从动锥齿位置有变动外)两型完全一样。

关于涡扇15和涡扇15性能参数的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。