中国400吨级战略运输机（中国400吨级战略运输机cg图）

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本文目录一览：

• 1、在研制了200吨级的运20后，我国还有必要研制400吨级的运输机吗？
• 2、你认为在运-20之后，是否有必要研发400吨级的战略运输机？
• 3、我国已经有运-20了，研发400吨级的战略运输机还有没有必要
• 4、中国在研400吨级重型战略运输机吗

在研制了200吨级的运20后，我国还有必要研制400吨级的运输机吗？

有了200吨级军用大运，更造400吨级的运输机，乃至600吨级，这是中航工业的副总，在2016年的珠海说的。网友的议论，这便是大中国的气魄。呵呵，我们不只是图大，魂舞大漠的看法，一是更大型的运输机，我军有发展的重要性和必要性；二是可以拉动航空产业升级，大运对材料 、发动机和气动等技术的带动，是关键性的；三是促进人才队伍建设，为今后发展奠定扎实基础；四是一切可造，健全产业配套，实现军民融合发展。等等，因此我们在拥有200吨级大飞机的情况下，不会停止不前，还会积极向前发展，建强航空工业，大飞机正是大事业，只要立下大志宏图，才能发展得更好。

美军的例子美军C-5只有55架，做为一型飞机，产量确实不多，不过，当了紧C-5所干的事也蛮重要。运输一些C-17干不了的活，大件装备只有动用C-5，才能齐装满员地把所有装备投送到万里之遥，如“支努干”和“种马”直升机等。那一年作用于海湾，美军在两周内即把两个重装师投送到沙特，这便是一种典型的能量。有了C-5，陆军所有装备皆可实现快速地空中运输，正是这种大飞机，号为真正的战略运输机，把美军的能量诠释得无以复加。远在大洋彼岸的美国，在战略上有了一双长臂。运输量大，不用空中加油，即可以直达全球各地，有与没有完全不一样。

何时实现

运-20从计划下达到出世，只有5年多，不到六年时间。400吨级的大运呢？考虑到发动机因素，怎么说也得有十年之功，魂漠大漠觉得，到2025即可实现装备。若问性能如何，看运-20与C-17和伊尔-76的比较即可知道，因为后发技术优势，“鲲鹏”全技术状态后，性能丝毫不弱于任何一型200吨级。400吨级亦然。400吨级，世上就两款，安-124和C-5，是我们赶超的目标。又以中型为例，我们有了运-8和运-9，更造了一款运-30，多少人不解，其实没什么可纳闷的，就是要全面完成超越同级别的飞机。是志向，也是目标。

你认为在运-20之后，是否有必要研发400吨级的战略运输机？

正所谓兵马未动粮草先行，战略投送能力是能保证胜利的的关键。试想一下，一方武器再先进，军备再充足，然而没有及时将这些物资运送到前沿或者战区，那么这些军力根本就无法发挥效能，再多也没有用。

战略运输能力一直是我国军队的一个短板。最初是上世纪50年代根据苏联安-2型运输机设计的“运-5”，作为双翼单发螺旋桨运输机，其起飞重量只有5.25吨，载重1.5吨。后来根据苏联的安-24仿制了“运-7”，双发单翼，最大起飞重量21.8吨，载重5.5吨。后来又根据苏联安-12研制了“运-8”，四法螺旋桨，最大起飞重量61吨，最大载重为20吨。之后由于运力还是根不上，我国又从俄罗斯引进伊尔-76。

进入新世纪之后，我国国力有了大幅提升，对于战略投送能力有了新的要求。于是乎运-20的项目便在2017年正式上了，在2013年试飞成功，在2016年正式交付部队服役。总体而言，运-20是以伊尔-76为设计基础，改进了航电系统，而且参考了美国C-17设计布局。作为一款装备俄制D-30涡扇发动机，最大起飞重量220吨，最大载重量超过60吨，满载航程4500公里，真正意义的大飞机。

那么问题来了，我国是否需要研制，400吨级的更大规模的大型飞机呢？

我国虽然研制除出了运-20这种大飞机，但是我们要清晰的认识到，我国的航空工业实力还十分有限。依然还是通过现有引进的运输机，然后逆向开发改进才研制出来的。所以在这种情况下，以目前的技术水平，还很难研制出400吨以上的大型运输机。当前全球现有400吨以上的大型运输机只有乌克兰的安-225，其起飞重量可大640吨，而且就一架，其次就是俄罗斯的安-124运输机，其起飞重量400吨。这两款飞机都是前苏联的遗留下来的产物，前者是特殊产物用来运暴风雪航天飞机的。后者虽然性能很变态，但是故障率很高，经常出现事故。

前苏联研制400吨以上的飞机，主要是考虑到自身的国土防御要求才研制的，毕竟本身幅员辽阔。目前对于我国而言，运-20飞机已经够用了，大型运输机，研制投入巨大，维护成本和技术要求都不是一般高。另外250吨以上的运输机时，通常战略辐射面积已经不再局限于国境周边，目前而是全球，所以没有必要。美国目前主力C-5、C-17都是这一目的。

我国已经有运-20了，研发400吨级的战略运输机还有没有必要

有必要，这是建设战略空军远程战略空运方面装备重要的一环。

大型运输机的定义是最大起飞重量150吨以上（民用运输机为100吨），最大运载40吨，不进行空中加油的情况下航程4000—5000千米，可进行洲际运输任务的大型飞机。

符合上面定义的如美国C-141“运输星”（2006年退役，世界上第一款大型战略运输机）、C-5“银河”、C-17环球霸王”；前苏联、俄罗斯（乌克兰算半个）有安-22、安-124、安-225、伊尔-76；中国运-20。

对于中小国家、包括领土广阔，但防务压力较小的国家而言，中型战术运输机如C-130J、运-9乃至大型战术运输机如西欧联合研制A400M、日本C-2就够用了。

但对于防务压力较大、领土广阔的国家如俄罗斯、中国而言，大型战略运输机在空军的重要性和预警机、电子战飞机✈️、空中加油机、战略轰炸机一样重要，甚至更重要，它决定了空军的打击臂膀有多长，能够支撑起空军作战部队打的有多远，能持续时间有多久。

再者，200吨的战略运输机如C-17、伊尔-76、运-20在全球大国的空军战略运输航空兵的地位是中流砥柱的地位，但400吨级别的战略运输机则是撒手锏地位，两者缺一不可，相辅相成。

400吨级别的战略运输机优势在于和200吨级别战略运输机相比，在不进行空中加油跨洲际投送任务需求的情况下、同样的数量和出动架次情况下，能够运送数量更多的主战装备，效率更高，如武装直升机等主战装备，主战坦克、步兵战车等重型装备，如C-5最大载重量129吨，能运最大质量62吨M1A2主战坦克2辆，M2“布拉德利”步兵战车5辆，AH-64“阿帕奇”6架；C-17分别只能运1辆坦克、3辆步兵战车、3架武装直升机。

对于超级大国美国，全球性大国如俄罗斯，准全球性大国中国而言，对于维护国家和人民在海外的利益，400吨级别战略运输机很有必要。当然不是谁取代谁的关系，200吨级别和400吨级别的战略运输机高低搭配，相辅相成能够发挥1+1＞2的优势，因此个人认为很有必要。

中国在研400吨级重型战略运输机吗

没有

主要是技术上吃不下，以及战术上需求不足

先说技术方面，400吨级就是C5、An124级别的

发动机要求很高，国内现在连大涵道比的涡轮风扇发动机都没搞出来，现在出来的WS18（仿D30）实际上是中等涵道比的，推力有限

即便WS20出来，也不足以支持400吨级的

从战术需求上看

C5、An124都无法再野战状况下起降，都需要良好的基地，中国缺乏这种海外基地

而且短时间内没有这种需求

中国真正眼馋的是C17这种，兼顾战略和战术空运的利器

如果WS20出来，载重量上升到50吨左右，灵活性大增，那才是TG最想要的

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